文 ｜ 華商韜略 幼清
有媒體近日稱，“恆大汽車或被併購，牽頭方或為地方政府”，隨後，某知情人士表示“由於欠款問題，購買恆大理財，房地產以及恆馳供應商相關人員進入工廠總裝車間維權，導致生產停工”。
對此，恆馳汽車總裁劉永灼作出否認。
且不論為何會有這樣的消息傳出，眼看着恆馳5交付在即，這一消息對期待着“靠車翻身”的恆大而言，無疑是雪上加霜……
恆大能否像許家印期盼的那樣“靠車翻身”，以恆馳現在表現，確實要畫上一個大大的問號。
首先是造車的資金問題。財報數據顯示，截至目前，恆大汽車已累計虧損180億元。其中，2018-2020年分別虧損達14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年，恆大汽車虧損達47.9億元。
其次，恆馳5的預售數據疑似有水分。恆大此前表示，“恆馳5已經創下了近4萬台的預售成績”，但有媒體稱：“該數據有水分，且北京地區主要訂單來自恆大內部中高層領導或是恆大樓盤的業主”。
數據之外，就是技術層面的努力。劉永灼稱，“天津工廠停產是謠言，目前天津工廠生產正常，恆馳5量產正有條不紊推進中，我們超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰，確保9月量產、10月開始交付”。
這也並非是恆大宣佈造車以來第一次被質疑。2021年車展，恆大雖一次性亮相了九款新車，但要求只可遠觀，且有現場人士表示展出的車型是模型車。所以，恆馳5到底有沒有技術方面的問題，恐怕只能等交付之日才能見分曉。
作為第一大房企，恆大的債務問題在去年7月引爆，總負債或近2萬億。而轉做新能源車能否挽救大廈將傾的恆大？在恆大揹負鉅額債務的同時，又失去了李嘉誠這最後的稻草，恆大的融資問題一直是舉步維艱。
在去年10月，恆大汽車就發生過“停薪降薪”事件。隨後，許家印自掏10億，配股融資，出售恆大汽車公司的土地，才勉強支撐恆馳5下線。
而面對消費者，恆大也自知理虧，恆馳官網的海報顯示，所有購車款項支付及退回均在公證處專户。
注：恆池官網截圖
消費者自身也十分清楚，市面上多種新能源車可供挑選，且都不用擔心交付時間、售後等問題，沒有必要冒着風險買一份未知。所以，雙方都顯得十分小心翼翼。
當然，恆馳5的宣傳鋪天蓋地，自認軟硬實力兼備，又有明顯的性價比優勢，若真成為爆款，還真能給恆大帶來一線生機。畢竟，造車並非易事，多少上市公司宣佈造車，都沒了下文。只是交付時間經不起拖延。
當許家印提出大幹三個月，到6月22日量產時，外界就充滿了質疑，而量產時間也確實一推再推。9月份的日期越來越近了，恆大能否交付新車，恐怕誰也不敢做這個保證。
在企業信譽已經破產的情況下，像“恆大汽車被併購”這種消息，即使不是真的，也難免會被捕風捉影。畢竟對於恆大來説，狼來了的故事已經聽過太多遍了。
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