外強中乾。此刻的馬仿列和北汽新能源或許都是這樣的。
作為北汽新能源董事、總經理，馬仿列不得不用力挽狂瀾之姿來掩蓋內心的慌張——一場疫情，北汽新能源的疲憊、甚至遲滯感徹底暴露出來了。而馬仿列作為上任不到一年半的掌舵人，他一改往日的低調，開始為北汽新能源搖旗吶喊。當然，也許是為對他寄予厚望的徐和誼吶喊，更是為自己。
在今年年初的全球夥伴大會上，身為北汽集團黨委書記、董事長的徐和誼為北汽新能源的下一個十年定下基調。緊接着，馬仿列一身藍色西裝、藍色領帶亮相主席台，他舉起握緊拳頭的右手立下誓言，頗有幾分奮起追擊之感。馬仿列説，希望北汽新能源能從一個勝利走向另一個勝利。
百轉千回。在奔向下一個十年的起點，馬仿列更需要直面的是：北汽新能源勝利了嗎？
光明，還是暗夜
如果説北汽新能源是“金玉其外，敗絮其中”，似乎有些危言聳聽了。但此刻，馬仿列手中的北汽新能源，從眼下的實際情況來看，的確是光鮮的業績背後掩藏着巨大的危機。
“今天是上一個十年的休止符，此刻是下一個十年的起跑線。”即便是表達對北汽新能源未來十年發展的信心與信念，但馬仿列的心底也應該很明白，這次起跑，已經是“抱病之軀”。
因為市場似乎聽不見馬仿列的吶喊。扉旅汽車發現，馬仿列的2020年開局就一直很難過。進入2020年，北汽新能源的數據便不再好看。
作為其上市公司之身的北汽藍谷不久前公佈的2020年一季度報告顯示，該公司在1-3月實現營業收入16.67億元，同比降低53.12%；歸屬於上市公司股東的淨虧損4.31億元，淨利潤同比降低2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損4.77億元。從銷量上看，北汽新能源2020年第一季度實現銷量9000輛，同比下降64.1%，其中3月疫情稍稍平復，企業復工復產，北汽新能源配合這股熱情，銷量為5992輛，但依然同比下降66.13%。2月份銷量1002輛，同比下滑65.05%；1月份銷量2006輛，同比下降55.54%。
讓馬仿列發慌的是，北汽新能源的市場表現沒有最差，只有更差，“跌”字就像一道魔咒箍在了馬仿列的頭上。中汽協的數據顯示，新能源行業4月產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。而北汽新能源4月銷量僅為585輛，去年同期為5009輛，下跌的幅度達到88.3%；4月北汽新能源車產量僅為432輛，較去年同期下降25.26%，今年1-4月累計銷量不到1萬輛，同比下滑68.1%。
馬仿列面對的現實顯然是撕裂的，一方面是有着“新能源汽車銷量王”之稱的北汽新能源，一方面又是銷量的不斷下挫。一個聲音在呼喊光明，而一方事實在書寫黑暗。馬仿列上任以後，數不清多少次拋頭露面，有時候他大談新能源車的行業未來和北汽新能源的優勢；有時候他又做足信心表態北汽新能源進軍高端的野心；還有時候他講創新是企業制勝的靈魂。
疫情過後，北汽新能源下墜的口子徹底被撕開了。隨着北汽新能源傷疤的揭開，馬仿列應該明白市場不是用來演講的，市場要的是成績。
大廈將傾？
馬仿列的所擁有的這種暴跌的“苦悶”似乎始於2020年，事實卻不盡然。
2019年2月，馬仿列剛剛上任北汽新能源總經理，不久後公佈的2月產銷快報就顯示，北汽新能源產量同比繼續下滑，2月產量500大幅下降91.77%；銷量僅2867輛，同比下降34.33%。此後的數據疲態盡顯。馬仿列似乎沒有任何有效的應對之措。
在消費羣體來源上，北汽新能源也遭遇了質疑——過於依賴企業客户和政府採購。有報道稱，2019年，北汽新能源收穫了行業客户數萬輛汽車訂單。其中包括多個省市的警用車市場；網約車市場以及專車市場。2020年，突如其來的疫情抑制了這種需求。而在個人消費市場，隨着特斯拉的“低價”入侵，以及國內造車新勢力的“前赴後繼”，可以説北汽新能源的產品幾乎毫無競爭力。
而在馬仿列上任後第一個財年業績公佈之後，更是詬病頻出。4月21日，北汽藍谷發佈2019年報：營收235.89億元，經追溯調整後同比增長30.39%；實現淨利潤9201萬元，經追溯調整後同比增長25.54%。而與一眾新能源企業的“病源”一樣，這一切增長都是政府補貼帶來的。2019年，北汽藍谷收到政府補助金額10.42億元。一目瞭然，北汽新能源2019年虧損了8.74億元。
對於這樣一份年報馬仿列顯然意難平。在他剛剛上任之初，就曾經就“新能源補貼滑坡以後，企業如何活下去”對媒體發表過自己的見解。他認為，補貼退坡考驗的是一個企業真正的生存能力和核心的競爭價值，考驗一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運作能力。對於新能源汽車在補貼退坡之後應該三個方面作出努力：首先要降低產業鏈成本；其次是加大新技術的運用；深刻理解用户痛點及提高用户體驗的能力。“坦誠地講，我們過去多年的努力，沒有一天不是在向這三方面靠攏。”
但很遺憾，“靠攏”到今時今日，北汽新能源還是越來越暗淡了。有分析人士指出，馬仿列更像是徐和誼的使者。他在徐和誼的策略指引之下去為北汽新能源這棟大廈添磚加瓦，但節奏有點亂。尤其是隨着北汽集團對旗下品牌的不斷整合，也在一定程度上影響了馬仿列的發揮，從而影響了北汽新能源的蓄力。
馬仿列顯然不會放任北汽新能源這棟大廈傾倒，可他眼下似乎也無正解。
“素人”馬仿列
如果沒有北汽新能源總經理這個金子招牌，或許馬仿列依然在行業裏是個“素人”一般的存在。
沒有名校背書，內蒙古工業大學內燃機專業畢業；沒有重大的“行業事蹟”，最光鮮的不過是北汽新能源汽車管理部部長。去年2月，當北汽集團宣佈馬仿列擔任北汽新能源總經理這一人事任命時，媒體紛紛開始起底馬仿列，不過，最終都是寥寥兩句帶過。
扉旅汽車查閲的資料顯示，馬仿列的履歷非常“輾轉”，卻也一直在汽車行業。1984年至2001年在中國重汽集團有限公司任職，曾任總裝配廠廠長、黨家莊汽車廠副廠長；2001年結緣北汽，直至2007年任北汽福田汽車股份有限公司歐曼重型汽車廠副廠長；2007年又出走至濰柴動力陝西漢德車橋有限公司，擔任副總經理；2010年來到山東泰汽投資控股有限公司副總裁兼新能源產業總經理；2014終於遇到了北汽新能源，開始擔任公司黨委委員、副總經理；2017年任新能源汽車管理部副部長。2019年2月成為北汽系能源總經理繼任者。
繼任以後，“素人”馬仿列一改往日的“沉默不語”，抓住一切機會為北汽新能源站台。也可以説，雖然結果不盡人意，但是從他的表現上來看，他仍算是一個盡職的繼任者。
未來十年，馬仿列放出了這樣的一個“大招”——北汽2029發展計劃包括1個目標、2大路徑、3大舉措以及4大體系：1個目標為堅持“一個衞藍夢，兩個世界級”的企業願景；2大路徑為打造行業命運共同體以及全面參與國際競爭；3大舉措包含構建數字化研發能力，豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜以及打造AI工廠，實現C2M的個性化生產；4大體系上是形成涵蓋鋰電池-固態電池-燃料電池的“三位一體”能源驅動系統；構建採集、通信、數據、分析一體化的車-路-雲大數據管理中心；線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網絡體系；建成車與車、車與能源網互通互聯的智慧能源生態體系。
然而，一切“大計”都要歸於本源——打鐵還需自身硬。在剛剛過去的5月，馬仿列應該已經收到了多例投訴——EU5減速異響，EV系列動力電池故障，EC系列續航能力不足等等。馬仿列也深知產品競爭力的重要性。根據北汽新能源發佈的年報，在研發領域，2020年一季度北汽藍谷研發費用支出1.32億，同比增長88.69%。
另外，值得關注的一個信息、也是馬仿列寄予厚望一件事情是，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款產品ARCFOX α-T將於今年8月量產，並於年內正式交付。就是這個所謂的高端品牌，讓馬仿列公開揚言不懼特斯拉：“ARCFOX品牌核心產品是打造一款所有指標都是對標特斯拉的車，並從整個指標定義上做到全面超越。”信心如此躊躇，屆時，又會到了市場檢驗馬仿列的時刻。
大勢蒼莽，如此這般。在這樣的殘酷的市場格局之下，馬仿列能夠挽住北汽新能源傾掀起來的狂瀾嗎？