汽勢Auto-First｜劉天鳴
一
則公告終止了眾泰汽車不斷上揚的股價，也讓其重整意向投資人浮出水面。
4月6日，眾泰汽車發佈公告稱，已完成股票交易異常波動進行的必要的核查，並於7日開市起復牌。
自從1月12日眾泰汽車發佈公開招募投資人進展情況後，其股價便開始快速增長。據公告顯示，眾泰汽車在1月12日至3月22日收盤價累計漲幅為252.63%，累計換手率為92.42%，股價也從1.2元增長到4.02元（3月22日收盤）。
值得注意的是，在兩個多月的時間裏眾泰汽車累計換手率達到92.42%，這意味着在這段時間裏，眾泰汽車股票的交易量與發行總股數基本一致。通常情況下，高換手率代表着股票具有較好的流通性，也是投資機構短線炒作看中的股票。
就眾泰汽車而言，高累計換手率極有可能是投資機構短線炒作，而炒作的動機便是眾泰汽車1月12日發佈公告中指出的已有多家意向投資人前來就參與預重整、重整事宜進行溝通，並且有兩家意向投資人繳納保密保證金和意向保證金。
由於意向投資人還處於對眾泰汽車盡調階段，意向投資人的信息並沒有公開披露，但特斯拉、小米等車企或科技公司與眾泰汽車聯姻的“緋聞”，在股吧、貼吧等社交平台中廣泛流傳。
在眾多“緋聞”中，眾泰汽車與寶能的合作被廣泛關注。1月20日，山東臨沂市商務局網站發佈一條消息，寶能汽車與臨沂眾泰合作項目得到了很大的進展。因此外界猜測，寶能汽車將接手眾泰汽車臨沂生產基地。隨後，寶能汽車相關負責人回應稱，該項目還在商討中，同時，山東臨沂市商務局也刪除了這則消息。
究竟是誰參與了重整事宜？眾泰汽車在核查結果公告中給出了答案，眾泰汽車表示，經向公司預重整管理人浙江京衡律師事務所核實，特斯拉、小米、蔚來和寶能均不是之前公告中提及的有關協議的相對方。
同時，眾泰汽車也披露兩家達成意向的投資人信息，兩家意向投資人分別為上海智陽投資有限公司（以下簡稱智陽公司）和湖南致博股權投資基金管理有限公司（以下簡稱致博基金），其中，智陽公司已簽署《保密協議》和《意向協議書》，並繳納了相應的保密保證金和意向保證金，致博基金僅簽署了《保密協議》繳納了保密保證金。
目前，兩家意向投資人仍處於內部評估過程中，並沒有進一步明確投資意向，這也就意味着眾泰汽車等來的“白馬騎士”並沒有正式出手相助，能否順利重組還存在不確定性。
此外，眾泰汽車的重組意向投資人與力帆汽車重整投資人也完全不同，在力帆股份重組中，滿江紅股權投資基金作為重整投資人完成了力帆股份的破產重組，滿江紅股權投資基金是由重慶兩江股權投資基金和吉利邁捷投資有限公司共同投資組建，吉利邁捷是吉利汽車集團完全控股的投資公司。
相較之下，參與眾泰汽車破產重組的兩家投資人則截然不同。汽勢Auto-First根據天眼查資料顯示，智陽公司和致博基金均屬於私募基金管理人，從這兩傢俬募基金的股權結構上看，並沒有出現車企的身影。
由於私募基金具有較強的保密性，不排除有車企的資金存在於這兩傢俬募基金管理人管理的私募基金內，但汽勢Auto-First通過中國證券投資基金業協會查詢到智陽公司和致博基金管理的管理規模區間均在0-5億元，相較力帆汽車30億元的轉增股票受讓價款，眾泰汽車的“白馬騎士”掌控的資金似乎並不夠。
既沒有車企背書也沒有足夠體量的資金管理規模，那智陽公司和致博基金為何參與眾泰汽車重整？
一方面可能是源自私募基金的投資理念，相較於公募基金，私募基金追求絕對的投資回報，會選擇ST股票或業績較差的股票進行投資，股價低、有噱頭的眾泰汽車或許是一個很好的選擇。
另一方面則是看中了眾泰汽車的“殼資源”。由於眾泰汽車整車生產幾乎處於停滯狀態，控股股東處於破產清算階段，資產負債率僅為72.3%（截止2020年三季度），其殼資源還算不錯。
截止4月7日收盤，眾泰汽車跌停收報3.82元，總市值跌至77.46億元。眾泰汽車能否像力帆汽車那樣完成重組，重新回到汽車產業中，或許還需要看兩家重整投資人的意向。（圖片來源自網絡）