吸金能力就是強 恆大發個公告就來了260億投資

近日，恆大汽車又上頭條了。

1月24日，恆大汽車發佈公告稱，已與六名投資者分別簽訂認購協議，共籌集260億港元。受此消息影響，恆大汽車港股開盤大漲14.88%，開盤市值飆升392億港元。截至1月25日收盤，恆大汽車股價上漲51.67%，報收45.350港元，總市值定格在了3998.32億港元（約合人民幣3340億元）。

翻看這份投資方名單，可謂陣容豪華。此次參與恆大汽車戰略融資的6名投資者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司、翠林全球投資有限公司、香港富豪劉鑾雄妻子陳凱韻以及中國燃氣董事局主席及總裁劉明輝。

來的都是有錢人

具體來看，六名投資者中，有四名投資50億港元，分別為成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司和翠林全球投資有限公司，另有兩位認購了30億港元，分別為陳凱韻和劉明輝。

據悉，本次募資約70%將投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目，以持續增加在相關領域的技術儲備，另30%則將用於補充營運資金及一般企業用途，以改善財務狀況。

對此，恆大汽車表示，本次成功定向增發，充分體現了投資者經過全面調研，對本公司經營管理能力、業務發展水平高度認可，以及對本公司新能源汽車產業的發展前景充滿信心。

除了這六位投資人人以外，恆大汽車還獲得了多方的資金支持，包括中國恆大耗資約13億港元增持恆大汽車4776萬股等等。值得一提的是，在2020年9月15日恆大汽車發佈公告，配售新股募資40億港元，投資者名單中有馬雲、馬化騰、雲峯基金、紅杉資本等。

恆大有哪些吸引力

眾所周知，造車其實是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中的一個方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比，跨界造車者都還需要時間來慢慢積累和沉澱。但殘酷的市場競爭，以及我國新能源車市發展的現狀，給這些跨界者並沒有留出多少的時間。還有就是生產資質、產品、生產基地、銷售和售後渠道等問題。所有的這些恆大用“買買買”的方法解決了嗎？

從生產資質來看，恆大汽車通過控股國能汽車，已經獲得“雙資質”，已經解決了這一問題。

去年8月3日，恆大汽車恆馳品牌同時發佈恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6六款純電動車型，覆蓋從A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列的乘用車車型。

目前，恆大汽車上海、廣州兩大生產基地目前已啓動試生產。恆馳品牌首款車型恆馳1已實現路跑。按照規劃，恆馳品牌首款車型計劃上半年試生產，力爭下半年量產。2025年前，恆大汽車規劃總產能為100萬輛/年，2035年前規劃總產能為500萬輛/年。

從銷售渠道來看，，恆大汽車在去年中期業績會上，恆大集團還釋放出另外一個信息：正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保售後服務三大中心，其中包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自營及授權維保售後服務中心。

同時，恆大還意欲生產自己的電池。其全球電池研究院已引入國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀等一大批全球頂尖科學家，目前核心科研團隊達800多人，從公開資料可知，這些頂級專家大多有韓、日知名電池能源企業任職的背景。

總的來説，恆大汽車在資金方面已經是非常充裕了，問題是恆大汽車依然沒有一款量產車下線。不過，有了錢還有什麼怕的呢？