把握戰略機遇，推進數字化轉型
廣汽集團董事長曾慶洪。企業供圖
今年以來，中國汽車市場經歷了一場“硬仗”。疫情下經濟環境不佳，市場趨於疲軟，時刻考驗着汽車產業的韌性。如何恢復汽車市場的活力，成為汽車業的焦點話題。
在剛剛結束的北京車展上，廣汽集團重拳出擊、技術先行，發佈廣汽數字化加速器GDA項目，同時發佈廣汽全新動力總成平台品牌“鉅浪動力”和全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅兩大技術“硬核”，明確了數字化三年轉型目標和實施路徑，展現其數字化全速前進步伐。
廣汽集團董事長曾慶洪在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，推進數字化轉型是傳統企業實現創新發展的重要動能，要把握戰略機遇，加強協同效應，推進企業戰略數字化、產品數字化升級、生產方式數字化、商業模式數字化、企業管理數字化。廣汽集團總經理馮興亞也坦言，向科技公司轉型的目標必須明確下來，廣汽集團將通過科技和價值來贏得消費者。
疫情下如何促銷售、保增長？
新京報：今年車市不容樂觀，尤其是自主品牌抵抗風險的能力較弱，你認為廣汽集團如何抵禦風險，發揮集團優勢，實現預期目標呢？
曾慶洪：今年，我們給自己制定了銷量同比增長3%的目標，這個目標還是具有一定挑戰性的，所以目前我們的工作重心之一就是如何促銷售、保增長。
集團層面，主要是發揮統籌、協調作用，協調政府資源，統籌各下屬企業充分利用政府扶持、補貼、優惠政策，採取各種措施促進生產和銷售，採取一系列措施復工復產、增產補產，主要措施概括起來就是“保加力壓”：
保，是努力確保零部件供應。廣汽集團想方設法搶運、空運國內外供應商庫存，目前，廣汽集團國內的零部件供應商和物流供應商已經全部復工復產，國外的零部件庫存也還足夠；加，是加班加點努力挖掘產能。包括向管理要效益，通過加班加點，生產挖掘和提升產能，做好產銷聯動，排產市場緊缺車型；力，是全力促進銷量提升；壓，就是壓開支降成本，大力開展“開源節流、降本增效”活動，包括持續提升營銷能力，更深層次開展集團內業務協同，積極拓展國際市場；有效控制、合理安排人員成本、銷售環節各項開支和管理性事務性次要性開支，降低管理成本。
新京報：日前，多部委和地方政府紛紛出台促進汽車消費的政策，你覺得哪些政策最為有效地拉動了汽車消費？
曾慶洪：從短期來看，包括地方對新能源汽車和國六車的各項補貼、進一步促進汽車消費政策措施、各地區支持汽車下鄉、提升消費補貼和財政支持的延期等政策都有利於汽車市場快速從疫情影響中恢復。
從中長期來看，這些政策有利於新能源汽車進一步發展，鼓勵消費者傾向於新能源汽車，使得消費者需求不斷升級，對於功能、安全、體驗感等各方面的要求越來越高，這也反向促進了新能源車企對自身技術、系統、製造實力的提升。所以無論是短期，還是中長期，這些政策都有利於國產新能源汽車進一步發展。
與造車新勢力合作，推動傳統車企轉型升級
新京報：在新能源這塊“兵家必爭之地”，你認為傳統車企發展新能源車，現階段最大的難點何在？
曾慶洪：傳統車企擁有相當紮實的研發基礎，無論是電機、電控、電子管理系統的技術，傳統車企都能夠去投入、去解決。
相對而言，車聯網對傳統車企是較為陌生的領域，需要拓展互聯網公司的思維，需要高科技公司的速度、想法和人才。因此我們加強了與科技企業以及造車新勢力的合作，整合新勢力在智能化、網聯化以及用户思維上的優勢，推動傳統車企的轉型升級。
新京報：面對特斯拉的市場強勢表現，國內新能源車企應該如何應對？
曾慶洪：面對競爭對手和政策變化，車企要避免一味跟風，而是要在緊跟市場需求的同時結合自身發展戰略，提高自身競爭力。
一方面短期的價格挑戰會激勵車企完善自身產品序列，另一方面市場的需求在不斷升級，自動駕駛、語音控制等新的技術手段正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術創新能力，以及消費者的體驗感。
抓住粵港澳大灣區政策、產業等優勢提前佈局
新京報：地處粵港澳大灣區，廣汽集團的區位優勢凸顯。廣汽將如何利用粵港澳大灣區以及“一帶一路”等方面的優勢，在進出口貿易、技術人才引進等方面推進企業持續發展？
曾慶洪：粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。粵港澳大灣區有良好的相關產業基礎，科技發達，創新資源集中，資金流動性強，產業互補性強，有利於智能網聯汽車的快速發展。
廣汽集團是粵港澳大灣區的製造業龍頭企業，將緊緊抓住大灣區的政策、環境和產業等優勢，提前佈局，通過自身的升級、進化，做好人才引進和招商引資，主動把握大灣區發展機遇，適應製造業的轉型升級，實現高質量發展。
新京報：你對汽車消費市場有什麼期許？
曾慶洪：我國汽車消費市場連續兩年出現下跌，加上本次疫情影響，很大程度上影響了中國汽車產業發展，前期國家一系列的政策支持對汽車消費帶來了較明顯的拉動作用，後續希望一些幫助國內市場消費的措施可以儘快落地，改善消費環境，鼓勵促進汽車消費，加快全國經濟恢復步伐。
新京報記者 魏帥