近日，日產汽車官方公佈了其在固態電池研發方面的最新消息，包括電池性能以及製造過程中的重點工藝。近期日產汽車與多家單位合作完成了基於硫化物固態電解質的全固態電池1kWh/L級電極的充放電性能實測。在測試中，電池可以在25℃下能在15分鐘時間內從15%充電到80%，並能安全通過針刺測試。
資料顯示2021年年底，日產汽車在總部發布了“日產汽車 2030 願景 ”計劃。計劃中提到，日產未來5年將投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動技術轉型，其中一個目標就是計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池的電動車型，並規劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。此外，日產汽車預計到2028財年全固態電池（ASSB）能夠將電池組的成本降至75美元/kWh 。通過不斷創新，未來將成本進一步降低至65美元/kWh （千瓦時） ，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。
據官方表示，日產汽車近年來積極與電池材料、工藝流程設計以及測試設計等方面的科學家和大學開展合作，已在正極材料與構造、計算材料科學、保護層、精密混合工藝、材料表面塗層、維持界面穩定等六大方面，取得技術突破。
在正極材料與構造方面，日產採用纖維狀粘合劑取代傳統粘合劑，使得正極活性物鋰離子的移動不設障礙，大幅降低電芯阻抗；同時，通過正極活性物與固態電解質的精密混合技術，也能進一步降低電芯阻抗。
日產還利用計算科學，利用大數據和人工智能，提高固態電池候選材料的驗證和選擇效率，使得研發時間從傳統的5-20年減少至2-3年。
此外，日產汽車利用微觀與宏觀的均壓設計，進一步吸收活性物質的膨脹、收縮，防止因反覆充電導致的性能縮減，進一步提高安全性。
作為最早一批探索汽車電動化的車企之一，日產汽車已經宣佈計劃到2030財年將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。
而電池是影響電動車大規模普及最為關鍵的零部件，已逐漸成為新能源時代競賽的核心“武器”。相比目前主流的磷酸鐵鋰、三元鋰液態電解質電池，全固態電池的正負極材料選擇面更廣，能使用高能量密度、易獲得、成本更低的材料，最高工作温度也能從液態電解質電池的70℃左右提升到100℃以上
除了日產外，豐田、寶馬、寧德時代等企業正加速奔向固態電池這個風口，全力研發和量產能量密度更高、安全性能更好，同時兼顧成本經濟性的固態電池。