去的一年，全球造船市場遭新冠疫情沉重打擊，新船訂單創下史上最低記錄。在如此困難的形勢下，揚子江船業集團依然取得了出色的業績，全年接單18億美元、淨利潤26億元。而隨着今年訂單大增，揚子江船業集團已經將目標鎖定集裝箱船和LNG船等高附加值船，並計劃重開已經停產的船廠，拓展業務擴展產能。
2020年淨利潤26億元，造船業務毛利21億元
4月5日，揚子江船業集團發佈了2020年度財務報告及相關文件。2020年，新冠肺炎疫情全球性擴散對世界經濟構成較大不確定性。揚子江船業集團通過各種舉措，發揮快速的應變能力和較強的危機處理能力，保持財務狀況持續穩健。
總體而言，2020年集團收入至148億元，同比下降37%。其中，造船主營業務實現營業收入100億元，與2019年的130億元相比有所下降，這主要是由於2020年交付船舶數量從2019年的59艘減少到了45艘。來自航運物流&租船、船舶設計服務和拆船等其他船舶相關業務的收入為2.006億元，低於2019年同期的2.607億元，主要原因是租船費率降低。
2020年揚子江船業集團全年淨利潤為26億元，同比下降21%，歸屬股東淨利潤為25億元。由於集團建造和交付的集裝箱船數量相對較多，利潤率較高，加上轉售的15.7萬噸油船，造船業務毛利率同比提高6個百分點至21%，造船業務實現毛利21億元，高於2019年的19億元。其他船舶相關業務毛利1.87億元，低於2019年的2.3億元。
截止2020年12月31日，揚子江船業集團現金和現金等價物為66億元，低於2019年底的102億元。截至2020年12月31日，揚子江船業集團維持着穩健的財務狀況，每股資產淨值從2019年年底的7.94元增至8.40元。
今年經獲60艘訂單，將重啓揚子長博造船增加產能
12690TEU集裝箱船
2020年，受新冠肺炎疫情影響，揚子江船業集團採取了相關預防措施，施工進度放緩，但仍然如期交付了45艘船舶，交付的船舶中大多數為大中型集裝箱船和幹散貨船。其中包括3艘12690TEU集裝箱船，這是集團目前建造和交付的最大型集裝箱船。
在新訂單承接方面，2020年揚子江船業集團經受住了各種挑戰，全年新接訂單54艘、價值18億美元，遠超2019年全年8.3億美元的接單量。截至2020年12月31日，揚子江船業集團手持訂單83艘、價值30.9億美元。
進入2021年，揚子江船業集團維持強勁的接單勢頭。年初至今已經獲得60艘新船訂單，總價值約30億美元，是近十年來最大的新船訂單量。新接訂單中很大一部分是集裝箱船，包括43艘、價值26億美元的訂單，預計這些訂單將保持集團的利潤率，並確保未來兩年的生產任務。這些訂單並不包括任何選擇權訂單，如果訂單生效，將進一步增加手持新船訂單量。
為增加產能，揚子江船業集團將在2021年年中恢復江蘇揚子長博造船的運營。該船廠因過去幾年的訂單量較少，於2012年停工。為提高經營效率，集團將江蘇揚子長博造船廠的建造業務與旗下其他3家主要船廠進行了整合。
拓展LNG業務，優先承接集裝箱船批量訂單
看好LNG船和集裝箱船市場，揚子江船業集團希望在LNG領域謀取進一步發展，並將優先承接集裝箱船批量訂單以改善利潤。
揚子江船業集團通過組建戰略合作伙伴關係，以創造更多發展機遇。據國際船舶網瞭解，2019年8月，與日本三井共同成立的合資船廠揚子三井造船正式開始運營，通過合資公司充分利用合作伙伴的技術專長，從而使集團不斷增強更多複雜且具有技術挑戰性船舶的建造能力，例如油船和LNG船。展望未來，揚子江船業集團計劃抓住LNG市場和LNG船的發展機遇，擴大中型LNG船的市場份額，尤其是在中國船東之中，以進一步擴大客户羣。
2021年，揚子江船業集團與無錫華潤燃氣有限公司、江陰新揚船企業管理中心共同組建了江蘇潤元能源有限公司，從而拓展相關LNG業務，以更快的速度向上遊產業鏈延伸。江蘇潤元能源公司的主要業務包括LNG儲存設施建造、天然氣貿易和LNG供應鏈部分相關業務。
另一方面，去年下半年以來集運市場強勢復甦，運價飛漲使集運公司在去年第三季度和第四季度獲得可觀利潤，也推升了集裝箱船需求和訂單增長。不過，由於集裝箱船建造市場的准入門檻較高，能夠滿足集裝箱船建造需求的船廠相對較少、
揚子江船業集團在建造集裝箱船方面有着良好記錄，這使集團處於有利位置，可以抓住當前的市場機遇。隨着船廠手持訂單交付檔期逐漸填滿，集團能夠在客户和建造船型方面更具選擇性。考慮到集裝箱船批量訂單的毛利率較高，揚子江船業集團管理層已經做出優先承接此類訂單的戰略決策，預計這將有助於集團保持利潤率。
值得一提的是，去年12月揚子江船業集團承接了2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船，這是揚子江船業建造史上裝箱量最大、載重噸最大的箱船船型，揚子江船業也因此成為中國第一家建造24000TEU超大型集裝箱船的民營造船企業。