1，東風、一汽等斥資160億成立新公司經營範圍涉及新能源汽車等
【蓋世汽車】天眼查數據顯示，6月2日，中汽創智科技有限公司成立，法定代表人為李豐軍，註冊資本達160億。
值得注意的是，該公司共有5位股東，分別為中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司和中國第一汽車股份有限公司。
其次，在此之前，長安汽車、中國一汽、東風汽車三大汽車央企已展開過多次合作。
早在2017年12月1日，長安汽車、中國一汽與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。
此後，三方合作的落地速度持續加快。
2019年3月22日，長安汽車公告稱，該公司在南京簽訂協議，與蘇寧投資有限公司、中國一汽、東風集團、 深圳市騰訊從新出行有限合夥企業（有限合夥）、杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司等共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）（暫定名），總份額為97.6億元。共享出行公司T3出行由此誕生。
繼T3出行之後，三大汽車央企又合資成立了T3科技。2020年1月17日晚間，重慶長安汽車股份有限公司公告稱，公司與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，註冊資本金160億元人民幣。
此次，中汽創智科技有限公司的成立進一步拓寬了三大汽車央企的合作範圍。據悉，該公司經營範圍包括機動車改裝服務；集成電路製造；電子元器件製造；新能源汽車生產測試設備銷售；工業自動控制系統裝置製造；工業自動控制系統裝置銷售等，營業期限為30年。
2，一汽馬自達事業部正式運營 與一汽-大眾、一汽豐田同級
【蓋世汽車】據一汽集團官方信息，中國一汽馬自達事業部已於6月1日正式運營。此後馬自達品牌全價值鏈運營的有關工作將正式歸屬中國一汽馬自達事業部，馬自達品牌的合作主體也將正式調整為中國第一汽車股份有限公司。
圖片來源：一汽集團官方
今年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽轎車正式更名為一汽解放。一汽解放完成重組成功上市的同時，圍繞原一汽轎車旗下馬自達品牌的調整也逐步浮出水面。
5月7日，一汽集團宣佈了對一汽馬自達管理關係的調整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。
此次，一汽集團馬自達事業部的設立，將負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。
據業內人士分析，上述調整一方面彰顯了一汽集團對於與馬自達合作關係的重視與良好預期，未來勢必將有更多人財物的投入；另一方面，對一汽馬自達無疑是重大利好，其將擁有更豐富的資源支持、更完整的業務線、更靈活的經營和更高效的決策。
最新數據顯示，在剛剛過去的5月份，一汽馬自達終端銷量和批發銷量均實現“破萬”，其中終端銷量為10,280台，批發量為10,009台，實現了連續四個月逆勢增長，1-5月所有經營指標均全面達成。
3，與PSA合併後 FCA機器人制造業務將獨立上市
【蓋世汽車】據外媒報道，6月1日，FCA給出了更多關於總部位於都靈的Comau的信息，該公司表示，其機器人制造業務將獨立上市。在FCA完成與PSA的合併之後，Comau將從FCA中分拆出來，其股份將分配給新集團的股東。
FCA與PSA的合併將形成全世界第四大汽車製造商，這筆交易預計將在明年第一季度完成。歐盟委員會5月11日發佈的一份監管文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日之前決定是否批准FCA與PSA之間價值500億美元的合併交易。
FCA表示，已經任命PaoloCarmassi擔任Comau的新任CEO，他將帶領公司上市。在過去4年中，Carmassi一直在經營科學設備製造商Malvern Panalytical，這是英國思百吉（Spectris）旗下的一個部門。此前他還曾在霍尼韋爾公司工作了20餘年。
此外，FCA還任命意大利阿涅利家族控股的企業Exor的董事會成員Alessandro Nasi擔任Comau的董事會主席。
在FCA與PSA完成合並之後，Exor將成為合併後集團的最大單一股東。在Comau完成上市之後，Exor也將成為Comau的最大股東。FCA首席執行官Mike Manley在一份聲明中表示：“新的人事任命是Comau在追求上市過程中邁出的重要一步。”
5月底的報道稱，知情人士透露，5月26日，意大利聯合聖保羅銀行（Intesa Sanpaolo）批准了對FCA的63億歐元（約69億美元）貸款，但條件是後者必須獲得國家擔保。消息人士稱，考慮到這筆貸款對整個意大利汽車行業將起到的關鍵作用，Intesa董事會已經批准了這筆貸款。消息人士還補充説，FCA所申請的國家擔保，將達到這筆貸款總額度的80%。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，日產關閉巴塞羅那工廠將花費17億美元
【蓋世汽車】據外媒報道，6月1日，一位工會消息人士透露，日產汽車預計，關閉其位於西班牙巴塞羅那的工廠可能將花費15億歐元（約17億美元）。
西班牙國內正在就日產關閉工廠一事進行爭論，而爭論的核心正是工廠的關停成本。西班牙政府表示，保持工廠繼續運營所需的成本要低於將其關停。日產發言人拒絕對此置評。
上週日產公佈了其扭虧為盈計劃，而關閉巴塞羅那工廠也是此計劃的一部分。在公佈了工廠關停計劃之後，工廠內的員工發起了抗議，西班牙政府也表示將盡一切可能勸説日產放棄此計劃。
6月1日，西班牙媒體援引日產內部文件報道稱，關閉巴塞羅那工廠有可能將花費14.5億歐元，其中大部分為3000名員工的遣散費。
據透露，幾周前，日產公司已經告知員工，關閉位於巴塞羅那的3座工廠有可能會花費大約15億歐元。5月28日，也就是日產宣佈將關閉工廠的當天，一位日產高管對員工表示，關閉工廠的成本有可能遠低於此前的預期，大約7至8億歐元。
然而，消息人士和另一位工會高級官員表示，7至8億歐元的關停成本可能不太現實，因為這隻夠向工人支付遣散費，其中一些工人已經在日產工作了20餘年。消息人士透露，除了遣散費之外，日產還需要面臨與供應商和工廠拆除相關的其他費用：“15億歐元更加現實一些，拆除工廠並不是簡單的事情。”
西班牙媒體表示，日產估計的費用中包括6億歐元用於解僱工人，3.1億歐元的財政費用，以及有可能需要償還1億歐元的公共援助。媒體還稱，日產認為將需要7年的時間才能彌補離開巴塞羅那造成的損失。
5，塔塔汽車所有印度工廠恢復生產
【蓋世汽車】據外媒報道，6月2日塔塔汽車宣佈，其位於印度的所有工廠都已經恢復生產。該公司在一份監管文件中表示，其詹謝普爾（Jamshedpur）工廠也於5月27日獲得了重啓運營的許可。
塔塔表示，在乘用車領域，該公司 59%的經銷商已經重新營業，覆蓋了69%的零售市場。在商用車領域，其70%的3S店和43%的1S店已經重新開業，覆蓋了56%的零售市場。
該公司表示，在商用車領域，大約80%的經銷商維修廠和塔塔授權的服務站（TASS）已經恢復運營。在乘用車領域，69%的經銷商維修廠和服務站已經恢復運營。
塔塔指出，印度的市場需求正在逐漸恢復，該公司大約90%的商用車供應商已經獲得了復產批准。其中，80%已經恢復運營，但是當前只有大約60%已經恢復了供應。在乘用車領域，98%的供應商已經獲得復產批准並且已經恢復運營。
今年3月份，塔塔英國子品牌捷豹路虎位於中國常熟的合資工廠已經恢復運營。捷豹路虎在中國的銷量也有所恢復，在疫情封鎖解除之後，消費者開始重新前往門店購買新車。
6，Rivian為節省成本裁員40人 任命新COO
【蓋世汽車】據外媒報道，曾獲亞馬遜投資的電動汽車初創企業Rivian在其位於密歇根州普利茅斯的工程和設計中心內裁撤了大約40名員工。據兩名前員工透露，被裁的員工來自工程和招聘等多個部門。除了裁員之外，該公司還新增了幾名高管，其中包括新的首席運營官。
在獲得亞馬遜、福特、T. Rowe Price等投資方30億美元的投資之後，Rivian在過去一年中一直在進行招聘。該公司當前員工總數為2000人以上，本次裁員約佔其員工總數的2%左右。公司前員工認為本次裁員與COVID-19疫情所導致的經營壓力有關，但是Rivian卻表示這些員工被裁是因為績效不達標。
Rivian公關總監Amy Mast透露，該公司最近聘用了多名新高管。曾在哈雷·戴維森工作了19年的Rod Copes將出任Rivian的首席運營官（COO）。在加盟Rivian之前，Copes供職於另一家摩托車製造商Royal Enfield。該公司表示，其第一任COO Jim Morgan將繼續為CEO RJ Scaringe出謀劃策，並且表示Morgan最初擔任的就是臨時COO，直到該公司找到正式COO為止。
此前，電動巴士製造商Proterra的前首席商務官Matt Horton也加入了Rivian，負責公司的充電業務部門，該部門正開發自己的超級充電站（Supercharger）式網絡。曾供職於Lucid Motors和特斯拉的Noe Mejia將負責Rivian的服務運營。曾在特斯拉工作6年，並曾供職於蘋果和Waymo的GeorgiosSarakakis將出任Rivian可靠性工程副總裁。
曾擔任特斯拉高級工程總監的Charly Mwangi將出任Rivian生產工程執行副總裁。特斯拉前全球招聘副總裁Cindy Nicola現在出任Rivian人才招聘副總裁。
7，賓利最後一台6.75升V8發動機下線 結束61年生產歷史
【蓋世汽車】據外媒報道，賓利最後一台6.75升V8發動機已經下線。雖然近些年來各種發動機相繼出現，但是賓利的這款L系列發動機有着非常重要的意義，生產歷史已經長達61年。最後一台6.75升V8發動機將使用在第30台，也是最後一台賓利Mulsanne 6.75 版本上，這一賓利旗艦轎車也將正式謝幕。
L系列發動機最早於1959年面市，賓利表示，其目的是在不增加重量或佔用更多空間的情況下，比現有的直列六缸發動機產生更強的動力。事實上，L系列發動機的重量比六缸輕了大約30磅（約13.6公斤），其功率大約為180馬力。
最初版本的L系列發動機的排量“只有”6.2升，1971年，隨着衝程的提升，發動機的排量提升到了6.75升。530馬力的功率和811英尺磅的扭矩，這是L系列發動機動力最強勁的版本。
61年的生產歷史，讓6.75升V8發動機成為了賓利最長壽的V8發動機。其實L系列發動機並非世界上最早出現的V8發動機，雪佛蘭在其1955款車型上就使用了小排量V8發動機，但是2002年通用就停止在量產車上使用該發動機。在產量方面，賓利也要小得多，該公司一共生產了3.6萬餘台L系列發動機，而雪佛蘭V8發動機在全球範圍內量產了幾百萬台。不過，賓利之所以是賓利，其貴精不貴多的產量也是重要的品牌形象之一。
隨着6.75升發動機停產，未來賓利所有的發動機都將來自大眾集團，包括其W12發動機，以及插電式混合動力V6發動機。
8，雷諾希望恢復與戴姆勒的合作
【蓋世汽車】據外媒報道，雷諾希望為其與戴姆勒的合作注入新的活力，當前戴姆勒正專注於與寶馬和吉利合作。
雷諾與戴姆勒之間的合作始於2010年，當時雷諾-日產聯盟與戴姆勒宣佈，雙方將為Smart和Twingo兩款小型車開發平台。為了展示合作意願，戴姆勒分別購入了雷諾和日產3.1%的股份，而雷諾-日產聯盟也購入了戴姆勒3.1%的股份。
隨後，雷諾-日產與戴姆勒一起合作了多個項目，但是2016年雙方的合作陷入了停滯。自此之後雙方沒有再宣佈新的合作項目，而在此前的項目中，也只有一個延續了下來，即基於雷諾Kangoo的梅賽德斯奔馳Citan城市貨車。
5月29日，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-DominiqueSenard）表示，其和公司臨時CEO Clothilde Delbos“已經決定在今年年底之前重啓與戴姆勒的聯盟。”塞納德表示：“我們從戴姆勒CEO獲得了非常積極的反饋，我們正與他的團隊進行定期的合作，確定如何讓這個特殊的聯盟在未來可以持續下去。”
前雷諾-日產負責人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前CEO迪特爾·蔡澈（Dieter Zetsche）曾被認為是雙方合作關係的粘合劑。2018年10月，二人舉辦了最後一次聯合新聞發佈會，介紹了雙方的合作情況。幾周之後，戈恩因財務不端指控在日本被捕。次年5月，蔡澈宣佈退休。
之後，戴姆勒開始將注意力轉移到與其他車企的合作上。在吉利出人意料地收購了戴姆勒10%的股份之後，蔡澈和繼任CEO康林松（Ola Kallenius）開始尋求與吉利展開合作。2019年3月，雙方達成一項交易，Smart品牌一半的股份被吉利收購，該車型也將開始在中國生產。
此外，戴姆勒還加強了與寶馬的合作，除了此前的聯合採購之外，雙方在L3級自動駕駛和出行服務方面也達成了合作。一些分析師認為，隨着戈恩的下台，以及雷諾和日產的關係陷入混亂，戴姆勒已經失去了與雷諾-日產進行合作的興趣。
積極對話
5月27日，雷諾-日產聯盟公佈了戰略轉型計劃。塞納德表示，他們與戴姆勒的合作關係“非常緊密，且未來還會更加緊密”。他表示自己“非常希望”能在未來幾週中宣佈與戴姆勒合作的最新信息。
5月31日塞納德説到：“截止到目前，雙方進行了非常積極的對話，公司希望可以很快宣佈新的細節，以更實質的方式讓合作變得具體化。我們的合作關係已經持續了10年的時間，當前雙方之間的合作氛圍依然非常好。”對於塞納德的言論，戴姆勒發言人拒絕置評。
9，大眾德國電動車銷售將採用經銷商代理模式
【蓋世汽車】據外媒報道，傳統的汽車銷售方式已經成了電動汽車的銷售瓶頸之一。許多傳統車企都希望可以複製特斯拉的直銷模式，但是卻不能真正地將經銷商排除在外。大眾找到了一種解決困境的方法，至少在德國可以減輕對經銷商的依賴。
大眾宣佈，對於有意購買其ID系列電動汽車的德國消費者，經銷商將不再是主要購車渠道。未來，消費者可以直接將訂單提交給大眾，然後再選擇當地的經銷商，後者將扮演代理商的角色。經銷商將為消費者提供試駕、完成交易以及車輛交付等服務。在這種模式下，車輛的價格將全國統一，經銷商可以獲得固定的佣金。
新模式下，經銷商將不再有動力（也沒有機會）勸説消費者放棄購買電動汽車，轉而購買燃油車。此外，銷售人員也不再需要成為電動汽車專家，不需要再進行大量的學習去熟悉電動汽車。銷售人員只負責向消費者交付車輛，而經銷商可以獲得佣金，每一個人都能滿意。
大眾德國銷售負責人Holger B. Santel表示：“我們所有的合作伙伴都接受了這種模式。從消費者的角度看，大眾和零售商通過代理模式成為了一個整體。在這個無縫、協調的購物體驗中，每一個環節都是消費者想要的。”
Santel還表示：“新的模式也能給經銷商帶來經濟利益。經銷商不再需要花費資金提前訂車。我們還將承擔庫存成本以及與展車相關的費用。我們為經銷商提供了一種非常具有吸引力的展車租賃概念。”
10，極星計劃將大陸展廳數量增至20個與特斯拉競爭
【蓋世汽車】據外媒報道，消息人士透露，吉利旗下高端電動汽車品牌極星（Polestar）計劃在大陸增加展廳數量。當前極星正準備交付新車，與特斯拉的國產版Model 3展開競爭。
中國是全世界最大的汽車消費市場，也是最大的電動汽車市場。在中國市場上，電動汽車製造商都在紛紛推出新車型。在激烈的競爭中，擁有更多的展廳，將成為一個重要的差異化優勢。
極星計劃從今年7月開始在中國交付Polestar2車型，當前極星在大陸只有一個展廳，位於北京。該公司計劃將大陸展廳的數量提升至20個，其中大部分將於今年第三季度開門迎客。
與傳統汽車製造商依賴經銷商的銷售方式不同，極星採取了直接面對消費者的銷售方式，此種方式也被包括特斯拉、蔚來，以及曾獲得阿里巴巴投資的小鵬汽車在內的其他電動汽車製造商所採用。
直銷方式可以幫助車企更好地管理零售價格以及生產和庫存。然而，如果和特斯拉一樣自建展廳，車企則需要自己承擔這部分多出來的成本。消息人士透露，極星將與投資人一起建立並運營展廳，同時自主管理車輛的銷售和交付。由於此計劃尚未對外公佈，消息人士拒絕透露身份。極星公司發言人拒絕對此置評。
極星總部位於瑞典哥德堡，今年早些時候該公司開始在中國生產Polestar 2轎車，此車型還將出口至歐洲和美國市場。該公司將率先在上海開設展廳，隨後再擴張到寧波、天津和廣州等沿海城市。極星的大部分展廳將開設在繁華的購物中心。
當前特斯拉在大陸有50餘個展廳，蔚來有大約110個展廳，但是其中一部分為其合作伙伴所有。小鵬汽車當前有大約150個展廳，並且計劃在今年年底之前擴大到200個以上，其中很多為合作伙伴所有。