“巴菲特是十分令人尊敬的投資者，但是也不要神話巴菲特。畢竟今年92歲，精力不濟，很難進行快速的學習和信息迭代，對新能源也未必瞭解，否則不至於錯過特斯拉等美國近年最優秀的公司。”9月5日零時，知名經濟學者任澤平通過“澤平宏觀”公眾號發表觀點表示，雖然不知巴菲特於近日減持比亞迪（HK01211，股價217.8港元，市值2391.44億港元）股票是出於何種目的，但如果是看空新能源行業前景的話，那麼巴菲特這次錯了。
公開資料顯示，任澤平為清華大學經濟管理學院博士後，中國人民大學經濟學博士。曾任國務院發展研究中心宏觀部研究室副主任，國泰君安證券研究所董事總經理、首席宏觀分析師等職務，曾先後提出“房地產長期看人口、中期看土地、短期看金融”“新週期”“新基建”“放開三孩”等觀點。
8月30日，港交所網站文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價格約為277.1港元/股，價值近3.7億港元。據悉，這是持股14年來，伯克希爾·哈撒韋公司首次減持了比亞迪。
2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元（約18億港元），以每股8港元的價格，在港股認購比亞迪2.25億股股票，系比亞迪5%以上持股股東。而本次減持後，巴菲特仍持有比亞迪2.18億股，持股比例降至19.92%。
值得一提的是，雖然此次巴菲特出售比亞迪的股份數量不多，但其卻收穫了巨大回報。公開數據顯示，截至目前，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍。若以本次277.1港元的出售均價估算，此次獲利已超過33倍。
“巴菲特作為價值投資大師，對標的股判斷是依據其長期價值與短期價格之間的關係。”8月31日，香頌資本執行董事沈萌在接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析稱，作為全球最大的新能源汽車企業之一，比亞迪在巴菲特的投資組合中佔有重要地位，但這不意味着比亞迪不可交易，特別是在中國新能源汽車概念的熱度下，比亞迪股價快速上漲，出現波段性操作的機會。
但任澤平認為，巴菲特已是“英雄遲暮”。任澤平稱，巴菲特未來在投資方面將會變得越來越保守，而不是進取，業績也大不如前，如果不能培養好接班人，存在“晚節不保”的風險。
任澤平在文中表示：“巴菲特被曝出投資和衍生品出現鉅虧，導致其二季度淨虧損3000億元（438億美元），虧損額相當於在比亞迪身上賺的5倍以上。近年的持倉，除了蘋果，基本乏善可陳。美人遲暮，英雄末路，令人惋惜。”
在任澤平看來，新能源是未來最有希望最具爆發力的行業，短期調整很正常，長期潛力巨大。一方面，新能源汽車正在進入大眾快速普及階段，市場滲透率還有3~5倍空間。此外，綠電、儲能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場空間。“從產業投資的角度來看，未來3~5年，這是最好的賽道。”任澤平説。
“新能源相關的產業是未來中國經濟最有希望的，最具爆發力的領域。從長遠看，當下不投新能源，就像20年前沒買房。”任澤平在文中表示。
值得注意的是，當下的新能源汽車領域日益火熱。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~7月，國內新能源汽車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍。另據乘聯會數據，今年7月，中國新能源乘用車市場份額已佔全球的68%。伴隨新能源汽車消費市場的火熱，我國充電基礎設施也在加快建設，目前已累計建成充電樁400萬個。各地正加緊佈局綠色出行，推動充電樁、換電站等配套設施建設。
“2012年我國新能源汽車產銷量1.3萬輛，此後十年的年均複合增長達到86%。”國家發改委產業發展司司長盧衞生在2022中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，我國新能源汽車的發展已進入全面市場化擴張期。
事實上，全球多國都在加快新能源汽車產業的相關佈局，以防“掉隊”。其中，美國相關部門在8月中旬簽署了《通脹削減法案》，其核心內容包括在北美生產和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。
受此影響，特斯拉（TSLA，股價277.16美元，市值8622.4億美元）股價在8月上漲了約12%；通用汽車（GM，股價38.56美元，市值562.2億美元）和福特汽車（F，股價15.19美元，市值610.6億美元）的股價分別上漲了約16%和20%；同期標準普爾500指數（S&P 500）和道瓊斯工業股票平均價格指數（Dow Jones Industrial Average）分別上漲約5%和4%。
“有人擔心美國《通脹法案》會像《芯片和科學法案》一樣打壓中國新能源產業鏈，事實上，與半導體產業不同，中國新能源產業已經完成了閉環，新能源汽車銷售佔全球一半，鋰電池佔一半，光伏佔80%。”任澤平表示，中國是世界新能源產業的最大玩家，美國不可能也沒有實力像半導體產業一樣進行“卡脖子”式的遏制。
但任澤平認為，中國新能源產業也要進行更具前瞻性的戰略規劃，全力以赴加大在前沿科技領域的科研，營造更好的營商環境，推出力度更大的產業政策，激發企業家精神，積極與全球各國開展合作。
“預計2030年前後是世界各國禁售燃油車的共識時間，也是傳統燃油車的‘諾基亞時刻’，是燃油車轉型、新能源車搶佔市場的最後7年時間窗口。”任澤平表示。