撰文|鄭文 編輯|周長賢
在剛剛結束的上海車展上,如果你稍加註意,就會發現在乘用車館7.2館,混入了一個少為人知的名字——奧動新能源。
但這並不是一家車企。不過,首次亮相上海車展,就能在寸土寸金的乘用車館爭得一席之地,值得你好好打量它一番。
4月19日,奧動以“極速”與“共享”雙擎啓動“紅色奧動戰略計劃”:打造100個以上城市級換電服務網絡;建設5000座以上20秒極速換電站;形成服務200萬車輛規模以上的多品牌車型共享換電平台。
“奧動的定位就是做一個共享換電站,相當於加油站,與加油站的用户場景很相似。加油站的模式,就是奧動換電站將來的模式。”奧動新能源聯席董事長張建平一句話請清楚了公司主營業務。
然而,張建平雲淡風輕的一句話,背後卻隱藏着換電模式自誕生以來十餘年的艱辛歷程,還有與充電模式纏鬥至今的地位之爭。
“換電”重回賽道
換電模式並不是新興產業模式,隨着新能源汽車產業的發展,它與充電模式的主流地位之爭也從來沒有停止過。
不過,這個久違的概念曾一度沉寂,甚而被判“死刑”。前日產-雷諾聯盟總裁的戈恩曾下斷言,“電動汽車行業採用換電模式是死路一條。”
然而,就在2019年之後,政策重新開始青睞換電模式,根本原因在於,滯後的基礎配套設施建設明顯影響了新能源汽車產業的發展。
按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年-2020年)》,到2025年中國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。然而,從公安部交通管理局的最新數據統計來看,截至2021年3月,全國新能源汽車保有量才到551萬輛。2020年新能源汽車銷量為125萬輛,儘管銷量一直在增長,但離目標仍相差很多。
2019年6月,在國家發改委等三部委聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020)》中,明確提出鼓勵企業研製充換電結合、電池配置靈活的新能源汽車產品;
2020年4月,四部委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確對換電車型不設置30萬元以下補貼門檻;
同年11月,國務院發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,更是提出將大力推動充換電網絡建設,鼓勵開展換電模式應用。這些政策的推出還不算各地方政府的激勵方案。
但是,新能源企業之間對發展換電模式的爭議仍然存在。
今年4月,特斯拉對外事務副總裁陶琳表示,隨着電池技術革新,容量和充電速度大幅提升,充電+移動充電已經成為了幾乎所有電子產品的補能方式。不斷加大充電樁的佈局,同時提高充電效率,才是解決用户充電焦慮的最佳方案。
蔚來高級公關總監馬麟則認為,由於出發點不同,蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣。蔚來補能體系的出發點,是通過“可充可換可升級”的補能體系為用户提供全場景補能方式,保障用户全生命週期的利益。
他表示,“換電站是最受蔚來用户歡迎的補能產品。”看來,最終蔚來的答案似乎更能服眾。
目前,全國投運的換電站數量在600座左右,在這條賽道中,主要的玩家是奧動、蔚來和伯坦,其中奧動、伯坦面向公共領域,而蔚來則服務自己的車主客户。截至3月底,奧動新能源在全國範圍內,投運的換電站超過300座,覆蓋20座城市。
“奧動做換電做了21年,關於電池充電管理總結的經驗在於管理好‘熱失控‘。電池和油一樣,打火也會着,區別在於電池的着火有一個過程。”張建平總結,只要做好預案,早發現早處理,這些問題都可以迎刃而解,最關鍵是有沒有手段去監控它。
在有序的充電下,温控管理才是奧動的核心。“我們換電站極早地利用監控手段,有視覺、煙感、温感,再加上BMS機制(Battery Management System),在這個過程中及時監測發現隱患,就可以及時解決。”奧動換電站有四道安全管理層級,現在有300多個站,沒有發生過一起事故。
在多年的耕耘下,奧動已經在出租、共享等B端行業建立起了不錯的口碑。“奧動所做換電的車型到目前為止,沒有售價超過20萬元的,甚至達到13萬元以下的車型,主要面向的是To B市場和將來的無人化出行市場。”
“上海市出租車協會的秘書長認為換電模式對出租行業非常友好。出租車就是適合換電,如果出租車需要充電的話是跑不起來的。”據奧動新能源營銷中心總經理黃春華介紹,目前在上海的換電站建設中,也的確會選擇出租車司機聚集地佈局。
一門好生意
“電池資產管理肯定是個好生意,但它肯定是資金投入比較多的一個事。資金和風險永遠都要關聯起來,風險低就回報低,風險高回報可能高,不同投資人可能會有不同的判斷,至少目前看來感興趣的還是非常多的。”蔚來汽車創始人李斌曾表示。
他認為,電動車行業電池資產管理是最大的生意,如果一個用户一年租用電池的費用為1萬元,未來中國市場電動車保有量達2億輛時,僅電池租賃市場的規模便將達到2萬億元。儘管李斌的估計過於粗放、樂觀,但電池管理的確算得上是一門好生意。
據奧動官方透露,換電站是天然的儲能載體,在碳達峯目標達成上,5000座換電站實則同時擔當城市儲能主力軍。另外,換電站作為穩定的儲能載體,相當於一座橋樑作用,其儲蓄的電能100%回輸到電網,保持電網運行。
瑞銀的一份電池拆解報告中也曾指出,電池的成本約是一輛電動車總成本的25%~40%,是最昂貴的電動車零部件。而換電模式,進行車電分離可以降低消費者購車成本,也使得電動車在二手車市場不用受電池衰減二手車殘值驟降的困擾。
同時,換電模式有利於延長動力電池的壽命,提升電池的安全性,也便於後續的梯次利用價值重構。有數據顯示,換電模式下的電池通過統一管理的電池壽命至少可以延長60%。
正如張建平所説,“這也是大家所看到的,電池的管與不管,區別一目瞭然。如果你買了一部C端的車,因為你買斷了電池,會擔心車的電池是不是有問題。但實際上奧動正在積極推動和制定“車電分離”模式,你可以到奧動換電站享受服務,一是奧動可以給你很低的電池租賃價格,二是奧動將對電池實行全生命週期管理。”
很多玩家已經嗅到了相應風口,紛紛下場佈局。
吉利2017年開始研發換電技術,2020年實現商業化,今年2月其首批10座換電站同步在重慶高速上的靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營。
2020年7月,南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作,雙方合作的重點業務之一包括重卡的換電。同月,長安新能源成立換電聯盟。
3月14日,一汽旗下零部件子公司富奧股份與奧動新能源、一汽出行、南京市一汽創新基金投資管理中心共同出資設立合資公司,為一汽集團品牌車輛提供以換電服務為主的相關業務。同期,北汽藍谷在投資者互動平台稱,北汽新能源在現有的逾百座換電站基礎上,2020年新增建設換電站50餘座。
此外,東風汽車、哪吒汽車、宇通客車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團……都相繼佈局換電模式的研發及推廣。
如今,連中石化也決定下場佈局。4月15日,中石化與蔚來合作建設的中石化朝英站正式投入運營。同一天,中石化還與奧動達成戰略合作,雙方將在全國範圍內共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務共享平台,提升奧動換電站在全國規模化網絡佈局速度,進一步降低換電使用成本,提高換電補能效率。
企查查的最新數據顯示,截至2021年3月30日,已經有5001家企業在經營範圍內新增“新能源汽車換電設施”。一級資本市場也開始活躍,高瓴資本、紅杉中國、匯豐銀行、字節跳動等巨頭都積極介入到了產業鏈相關企業。
瓶頸何時突破?
換電模式發展至今,主要瓶頸已經非常明顯:一、電池包標準不統一。二、重資產配置,佈局、運營成本大,運營效率低。
其實,早有前車之鑑。2007年,在美國加州一家叫Better Place的公司首次提出換電概念,這家公司聯合雷諾提出“車電分離+里程計費”的換電解決方案。然而,Better Place用了6年時間,努力將業務拓展至4個國家,依舊逃不開破產的命運,最終因運營成本過高在2013年走到終點。
特斯拉也曾嘗試推出換電技術,不過它也很快就遇到了換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低等問題。很快,特斯拉也戰略性地放棄了這一運營模式,將發展重點轉向超充技術。
目前市場的現狀也正是如此,即便車企內部的不同車型,電池規格和標準都不盡相同,更別提車企之間。
“關於電池統一物理尺寸的共享,是未來的趨勢,國家層面已經在規劃。奧動是國家標準制定單位成員之一。”張建平告訴《出行百人會/AutocarMax》,目前換電標準的制定正在進行中。
值得注意的是,在奧動發佈會現場,有兩位制定換電標準的重要參與者出現在嘉賓席,他們分別是中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許豔華。
“國家這兩年就會出團標,進而出台一個不強制性的國標。接下來國家會在A級車和B級車之間確定一個物理尺寸的標準,我們的電池以後可以和更多的車兼容。”張建平自信,在將來的某一天,這不再是一個有爭議的問題。
然而,車企內部的標準化還比較好解決,但要解決整車廠之間乃至整個產業鏈的利益分歧,仍需要漫長的磨合與博弈過程。
北汽新能源技術總監、工程研究院常務副院長兼藍谷智慧能源總經理李玉軍曾表示,“電池是電動汽車最核心的零部件,電池的管理也是車企的核心技術和優勢,如果標準化車企會損失技術優勢。”
而關於換電站的運營問題,黃春華並不擔心,稱按照過往的運營經驗,在一個城市政策支持到位,車、站配比合理,加以有效運營,一般3~4年可實現盈虧平衡進入良性循環。
問題依舊還是回到規模層面,正如張建平所説的,服務端如果飽和度不夠,盈利就可能會有點問題。那麼做好標準的統一,進而有利車型加入就顯得更為重要了。
在上海虹橋機場附近,有一個集裝箱一樣的擺設,這就是奧動在上海的001號換電站。不到200平方的換電區域內,設置有換電區、工作區、操作區,儲備了60塊電池。黃春華表示,按照一天16小時有效運營時間計算,可以滿足1000車次的換電需求。
據他介紹,自3月11日奧動新能源上海換電服務網絡建成儀式至今,已經在上海建成16個換電站,換電車輛的訂單突破1000輛。
“今年在上海要做到可營運換電站50個,服務運營車輛達到5000輛。今年的訂單和銷售預測非常樂觀,四大出租車公司和其他公司都非常支持。”張建平補充道。
“今年奧動建站速度會非常快,會讓大家吃驚。如果進展順利的話,以後這樣的標誌將在城市中變得稀鬆平常,像加油站一樣。”
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