80後技術女將出任總經理，北汽新能源能否“觸底反彈”？
本文來源：時代財經 作者：李卓玲
繼今年1月劉宇升任董事長後，北汽新能源高管層再掀大調整。
4月29日，北汽藍谷發佈公告稱，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理。此次調整被官方稱為是繼劉宇後又一重大人事任命，“劉宇+代康偉”的北汽新能源新一屆領導框架由此確立。
在此則人事公告發布同一天晚間，北汽藍谷發佈了2020年業績成績單：實現淨利潤虧損64.82億元。而去年，這個作為國內第一家擁有新能源汽車生產資質的企業，剛在轉型迷霧中痛失國內純電動汽車銷量“八連冠”。
北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐 圖片來源：車企官網
今年2月初，劉宇首次以董事長身份公開發表了對北汽藍谷今後發展的戰略規劃，其中，改革是重點，“2020年對於北汽新能源來説是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革。”其並表示，要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營。
隨着代康偉的赴任，她將作為北汽新能源二把手，與劉宇搭檔。“技術派”代康偉，與營銷出身的劉宇，將擦出什麼樣的火花有待觀察。但無疑，兩人身上的擔子並不輕鬆。
代康偉 圖片來源：北汽新能源
升遷早有鋪墊
代康偉的突然升遷，並非無跡可尋。
時代財經梳理公開資料獲悉，2019年以前，代康偉僅偶爾出現在一些榮譽獎章頒授的官方通稿中，如北汽集團2018年五一表彰大會，代康偉代表策略開發部領取“全國工人先鋒號”獎牌；2018年底，其在“北京青年榜樣·時代楷模”評選中獲科創達人等。
彼時的代康偉，更多的還是一名諸多榮譽加身的幕後研發女將。
據央視財經2018年一篇報道稱，代康偉是北汽新能源技術研發骨幹，主抓新能源電池和動力系統的新技術開發。1983年出生的她一畢業就來到北汽工作，可以説是和企業共成長的一代。2017年，北汽新能源開啓員工持股計劃，代康偉義無返顧地認購了公司股票。
2019年，代康偉職業生涯迎來轉折點。種種跡象表明，北汽集團開始有意將這名在北汽系內培養起來的技術骨幹推向幕前。
在先後獲“全國五一勞動獎章”、北汽集團一級勞動獎章的同時，代康偉在北汽新能源與寧德時代的合作推進中發揮着關鍵人物的作用。據悉，代康偉主持了北汽藍谷與寧德時代的合作項目，並主導了CTP無模組電池的開發。
代康偉 圖片來源：北汽新能源
其中，2019年9月，北汽新能源與寧德時代攜手打造的號稱全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）正式發佈，在雙方董事長徐和誼（彼時還未退休）與曾毓羣共同出席揭幕的重要場合裏，代康偉現身並介紹了CTP技術優勢及產品開發歷程，足見北汽集團對其的重視。
2020年，代康偉出現在各大公開場合的次數更加頻繁。去年4月，北汽集團新企業文化理念發佈，升級後的北汽歷史文化展廳同步揭幕，代康偉作為該集團青年代表，與徐和誼、張夕勇、韓永貴等北汽集團領導一同揭幕。
也是同一年時間，此前主要見諸於官方通稿端的代康偉，開始成為媒體追逐的對象。去年底，代康偉出席了一場“冬季續航到底去哪了？”的主題沙龍，向數十家媒體，揭秘冬季續航背後的技術緣由。隨後，代康偉也開始頻頻接受媒體的採訪。
今年1月，因內部改革，北汽集團黨委書記、董事長姜德義不再兼任北汽藍谷董事長，隨後，這一職位由原北汽藍谷總經理劉宇接棒。僅三個月時間，北汽藍谷高管層再發生更迭，38歲的“技術派”代康偉正式上位。
從履歷上看，代康偉的職業生涯幾乎與北汽集團的新能源汽車業務發展重疊，其先後在北汽福田、北汽新能源從事新能源電動汽車、三電技術等研發，並被官方稱為北汽新能源三電技術的領軍人物、功臣。
與此同時，據北汽新能源官方公眾號“衞藍之旅”3月一篇文章稱，代康偉經常告誡團隊：“我們要打造的是一支常勝之師，任何情況下都能打勝仗”。而站在總經理這一更高的位置上，代康偉需要考慮得更多，其又能否再現此前在自己擅長的技術研發崗位上之不敗戰績？
處轉型關鍵期
在業界看來，隨着代康偉的履新，其與營銷出身的劉宇搭檔而成的“劉代組合”，或有不同的分工，但扭轉目前北汽藍谷的頹勢、推進高端化轉型等均迫在眉睫。
事實上，在此則人事公告發布的同日晚間，北汽藍谷剛發佈了兩份業績。
據北汽藍谷公告顯示，該公司今年一季度實現歸屬於上市公司股東淨利潤虧損8.54億元，上年同期虧損4.31億元。同時，該公司2020年度實現淨利潤虧損64.82億元，同比由盈轉虧。
銷量方面，去年北汽新能源也痛失了國內純電動汽車銷冠的位置。數據顯示，2020年，新能源汽車銷量高歌猛進，中國新能源車型銷量為133.7萬輛（含輕型商用車），佔到全球總銷量的41.3%，但北汽新能源，當年銷量僅為2.59萬輛，同比下滑82.79%。
在此大背景下，北汽新能源內部調整頻繁，總經理之位自2019年至今幾度易手，從鄭剛到馬仿列，再到劉宇，直至此次的代康偉。有業界人士此前對時代財經稱，鄭剛將北汽新能源帶到的高度，再加上要應對目前新能源汽車市場的鉅變，這些對任何繼任者來説壓力都非常大。
目前，北汽新能源也在尋求破局之路。今年2月初，劉宇首次公開發表了對北汽藍谷今後發展的戰略規劃，據悉，改革的方向主要從分享平台技術，深入與華為、寧德時代合作進行技術攻關，強化To C市場，展開To B端業務的換電合作，以及參與國有企業深化改革等五個方面進行。而近日，北汽新能源就因與華為的合作車型落地而釋放了一定利好信號。
北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐 圖片來源：車企官網
“自去年新能源汽車熱潮二次來臨，北汽新能源反而愈發的落寞，2020年全年銷量不足3萬輛。與華為的合作可以幫助北汽在智能網聯汽車上迎頭趕上，個人判斷接下來北汽將有一系列的動作，從產品到營銷上會給人耳目一新的感覺。”4月30日，資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示。
基於上述變革措施，劉宇在今年年初也立下Flag：要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，2021年，ARCFOX的銷量目標為1.2萬輛。在各大跨國車企、傳統車企加速轉身，跨界者不斷湧入的激烈競爭市場環境下，要實現這一目標，並非易事。
4月30日，時代財經也就此次人事變動，以及ARCFOX極狐品牌渠道等方面規劃，分別採訪了北汽新能源和ARCFOX極狐品牌方面，但截至發稿前，暫未取得回應。