隨着25%股權摘牌，東風悦達起亞正式去“東風”，但摘牌者卻並非起亞。12月21日晚，江蘇悦達投資股份有限公司（以下簡稱“悦達投資”）發佈公告稱，江蘇悦達汽車集團有限公司（以下簡稱“悦達汽車集團”）摘牌東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風有限”）轉讓的東風悦達起亞汽車25%股權。
此前，有傳聞稱，起亞將接手東風有限轉讓的25%東風悦達起亞股權，從而以75%的股權控股東風悦達起亞。然而，最終悦達出手，股東結構也由三方變為“兩方”。隨着東風有限撤出，雙方股東如何將悦達起亞拉出銷量泥潭成為焦點。
中韓股東平分
悦達投資發佈公告顯示，審議通過《關於放棄有限受讓權暨與關聯方形成共同投資的議案》。議案顯示，東風有限將其持有的東風悦達起亞25%股權通過上海聯合產權交易所公開掛牌，掛牌時間為2021年11月19日-12月16日，掛牌價格為2.97億元。掛牌結束，悦達汽車集團為唯一競拍人。
悦達投資相關負責人表示，作為東風悦達起亞股東，考慮到其後續增資需求和公司自身經營狀況,放棄本次股權轉讓的優先受讓權。由於悦達汽車集團為悦達投資的關聯法人，悦達投資放棄優先受讓權與關聯方形成共同投資，構成關聯交易。
本次股權轉讓完成前，東風悦達起亞股權結構為起亞株式會社、東風有限、悦達投資各持有50%、25%、25%股份。本次股權轉讓完成後，股權結構變為起亞株式會社、悦達汽車集團、悦達投資各持有50%、25%、25%。
今年11月初，有報道稱，東風集團將在產權交易所掛牌轉讓其所持有的東風悦達起亞25%股份。隨後，有報道引援知情人士透露：“今年年中股東三方已啓動談判重新評估合作。”巧合的是，悦達汽車集團今年6月18日才成立，由江蘇悦達集團有限公司（以下簡稱“悦達集團”）和鹽城市國有資產投資集團有限公司分別持股70%、30%。有業內人士猜測，悦達汽車集團的成立，或許就是三方為後期股權轉讓提早鋪路。
不過，彼時有消息稱，起亞方面有意接手25%的股權，轉讓後合資企業將變為外資控股，成為明年股比開放首家“吃螃蟹”的企業。不過，從股東分配結果看，東風退出、悦達汽車集團加入，讓東風悦達起亞也將變為悦達起亞。作為悦達汽車集團和悦達投資的實際控制方，悦達集團間接持有東風悦達起亞50%股份，雖然股權結構依舊為三方，但實際上由悦達集團與起亞株式會社分別持股50%，依舊為中韓雙方平分股權。
起亞如何探路
東風有限撤出，股權重新分配後，如何提振起亞在華銷量成為關鍵。
實際上，東風有限撤出與近兩年東風悦達起亞低迷的銷量不無關係。入華初期，東風悦達起亞憑藉車型的性價比優勢銷量曾一路攀升。數據顯示，2016年東風悦達起亞銷量達65萬輛，在當年中國乘用車企銷量排行榜上位列第十一名。然而，2017年開始，東風悦達起亞銷量迅速回落，年銷量跌至35.95萬輛；今年前三季度，東風悦達起亞銷量僅為11.16萬輛。而相比於中國市場，起亞全球市場今年前三季度現代起亞銷量高達503.2萬輛，成為僅次於豐田和大眾的汽車集團。
然而，面對起亞在華銷量急速下滑，股東雙方用什麼喚醒合資公司？談及在華的發展，東風悦達起亞總經理柳昌昇表示：“我們將由內部開啓新的變革，包括統一品牌形象、電動化戰略落地、組織架構調整以及高品質產品的引進等。”
對於車型，起亞方面明確表示將擺脱“性價比”標籤。柳昌昇透露：“未來，售價10萬元以下的車型，我們會盡快停產，並開始尋求高質量發展。今年上市的智跑Ace和嘉華MPV都是東風悦達起亞重塑消費羣體和試水高價位區間的首批產品。其中，嘉華的官方售價區間為28.89萬-33.99萬元，這是東風悦達起亞首款售價超過30萬元的車型。
柳昌昇表示，嘉華的推出對於起亞提升品質有非常大的戰略性意義，起亞目前在中國市場的平均官方指導價和往年的13萬-14萬元相比有了大幅提升。此外，明年末或2023年初，悦達起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車，2023年之前起亞還將有進口車型進入中國市場。
除導入更多高品質車型，江蘇鹽城將成為起亞生產和出口的重要樞紐。同時，起亞將會注重中國消費者的需求，並將在中國加大技術研發方面的投資。“中國不僅是全球最大的汽車消費市場，也是汽車產業革新的重要陣地。起亞不會以全球化的標準去要求中國市場，中國市場有可能借鑑美國或者借鑑中國其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中國起亞管理中。”柳昌昇説。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，三方股東實際變為兩方雖然股權是平分，但作為產品導入研發的主題，起亞還是擁有較高話語權，股權變更後起亞可以重新梳理在華合資公司，為重啓鋪路。北京商報記者 劉洋 劉曉夢