6月29日晚，上汽集團發佈公告稱，旗下子公司上海捷氫科技已正式提交科創板上市申請材料，目前已收到上海證券交易所受理通知。
據招股書顯示，捷氫科技本次上市將募集10.6億元資金，資金用途主要為燃料電池生產建設項目、燃料電池新產品產線建設項目、研發中心升級建設項目及補充流動資金。
資料顯示，捷氫科技成立於2018年，主要為行業提供燃料電池產品及服務，目前已完成多款燃料電池電堆及燃料電池系統的產品開發。
根據招股書，捷氫科技在2019年-2021年的營業收入分別為1.12億元、2.47億元及5.87億元，複合增長率為128.64%。數據來看，捷氫科技在營收方面逐年增長，但目前仍有較大虧損缺口。歸母淨利潤方面，捷氫科技近三年虧損額分別為3,487萬元、9,426萬元和5,875萬元。
在捷氫科技分拆上市後，上汽集團仍將保持控股地位。對於捷氫科技的上市申請，上汽集團表示，捷氫科技是公司首家拆分上市的"科創小巨人"，也是國有汽車集團中首家啓動分拆上市的下屬企業。
電氣化轉型過程中，上汽集團對氫能也進行了相關規劃。在5月20日舉行的上汽集團2021年股東大會上，上汽集團管理層表示，公司規劃了純電、油電、氫電三大整車技術底座，其中包括"上汽星河"電氫一體化整車架構，明確氫能是公司重要發展路線之一。
實際上，在新能源汽車變革下，近幾年在氫燃料領域佈局的車企不在少數，除上汽集團外，長城汽車、比亞迪、長安汽車等國內主流車企都有相關佈局。
氫燃料電池賽道快速發展的背後，政策是一大推動因素。今年3月份，發改委發佈氫能產業發展中長期規劃，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。規劃提出，到2025年，國內實現燃料電池汽車保有量約5萬輛。
在氫燃料電池領域，更受看好也更易落地的，是氫燃料商用車，不過，隨着市場發展提速，眼下關於氫燃料乘用車落地的消息逐漸增多。
長城汽車在氫燃料領域的佈局與上汽集團相似，於2019年成立未勢能源作為研發氫燃料技術的主體之一。資料顯示，未勢能源目前在技術方面已自主研發多款具有領先優勢的氫燃料電池發動機，包括95kW乘用車燃料電池發動機、110kW商用車燃料電池發動機等，200kW以上的大功率氫燃料發動機也進入了路試階段。
據消息人士透露，長城汽車正規劃獨立氫燃料電池乘用車品牌，定位高端，或將於年底推出。此前，長城汽車註冊了"月量"商標，業內推測或為其全新氫燃料乘用車品牌所用。
長安汽車目前正着力打造新能源品牌長安深藍，而這一新品牌推出的首款車型SL03也將上線氫燃料版本。在氫燃料的快速發展下，長安汽車顯然也希望佔領先發優勢。日前，長安汽車在互動平台表示，公司計劃加速氫燃料電池技術研發，着力打造"低氫耗、高能效、高安全"的的燃料電池技術及產品。
在現代汽車、豐田汽車等日韓陣營中，氫能一直被視為終極能源形式，其對氫燃料的研發儲備也向來十分重視。在國內氫燃料市場加速的同時，以現代汽車為代表的海外品牌同樣在發力。據悉，現代汽車正規劃在中國市場銷售氫燃料乘用車。
反觀捷氫科技，此次若成功上市，將成為科創板繼億華通後的第二家氫燃料企業，也將會是上汽在氫燃料領域的又一利好。