造車新勢力IPO早已不是什麼新鮮的事，年中理想、小鵬相繼上市與蔚來成功會師於美股，在資本界引起一陣喧囂，如今在這股熱潮中威馬也開始入局。
10月13日，據上海證監局披露，威馬汽車已於2020年9月30日正式開啓輔導備案，擬首次公開發行股票並在科創板上市，輔導機構為中信建投。
在此之前的9月22日，威馬宣佈完成了100億元人民幣的D輪融資，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，本次融資是“造車新勢力史上最大單輪融資。”
如果説威馬汽車此次上市成功，其將成為繼理想汽車、小鵬汽車上市之後，今年第三家衝刺IPO的造車新勢力，也將是科創板第一家造車新勢力。
一時之間，聚光燈照在這家“不甘掉隊”的企業身上。然而，還為完全享受完“高光時刻”時，威馬接二連三發生的大火，又將其推向輿論的漩渦之中。
10月5日，一台處於停放且未充電的威馬突然發生自燃。大火撲滅後，這台威馬汽車被燒的已經面目全非。一週以後的10月13日，當地一台正在充電的威馬發生了自燃，車輛也是完全燒燬。兩天後一台蘇M號牌的威馬汽車疑似在行駛中發生自燃，滾滾的濃煙從車底冒了出來。
三場大火無疑讓威馬的上市之路充滿挑戰。有網友開玩笑表示到，威馬不像是科創板新能源汽車第一股，倒像是科創板新能源打火機第一股。
暫且不去討論“大火”是否會阻礙威馬的上市之路，但威馬“未上市，先自燃”的這一事件背後則引發我們更多的思考：車企是否應該將其安生立命的產品放在首位，而不是一股腦的在資本的狂潮下奔跑。
對於造車來説資本重要嗎？當然重要。何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
如果沒有特斯拉股票5個月暴漲7被倍，馬斯克也不會如此風光；如果沒有雄厚的資本，許家印造車也不會如此流暢，一口氣發佈了6款產品，且毫不受到質疑的出現在各大媒體平台上。
同樣，如果有資本的加持，李斌也不會在2019年被稱為“最慘的人”，李想也不會過上節衣縮食的日子，並在公司推行了近乎“變態”的成本控制策略。李想曾表示自己出差經濟艙都必須買折扣最低的，而且選擇經濟酒店。
當然，如果有雄厚的資本加持，賈躍亭也不會破產無法回國，五年前興起的造車新勢力零跑、奇點等眾多新勢力也不會走向市場的邊緣。
事實上，此前對於造車新勢力來説最難解決的問題是錢。為了活下去，為了更有底氣、更有聲量的存在市場中，車企尋求更多的資助無可厚非，可現如今回過頭來看，頻發的質量問題，危及生命安全的自燃問題，給了車企當頭一棒。
比如，理想ONE在今年5月發生自燃；小鵬曾因為車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、電機、續航里程與官方宣傳不匹配等問題，被武漢車主維權；威馬也因電子故障遭受消費者投訴。
一邊在資本市場如魚得水，一邊產品卻屢出問題，可以説，如今電動車令人尷尬的質量與大張旗鼓在市場中尋求的聲量嚴重脱節，才是造車新勢力的核心難題。
毋庸置疑，未來汽車行業電動化轉型是必然趨勢。歐洲、日韓等國紛紛加速電動化轉型，並明確給出禁售燃油車時間表。而中國也在大力推動新四化，在 10月9日，國務院又通過了《新能源汽車產業發展規劃》，從技術創新、產業生態、開放合作等方面，為行業健康發展指明方向。
而造車踩準了這個時代的最強風口，是十分難得可貴。但來勢洶洶的特斯拉以及豐田、大眾等全球巨頭車企的加速轉型，作為中國的造車新勢力如果不能正視自身問題，潛心提高產品質量，“打造中國的特斯拉”終將成為一句空口號。
文/趙嘉佳