中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受經濟日報-中國商用汽車網記者採訪時分析指出，“十三五”期間，我國經濟發展持續向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進，經濟運行總體平穩。對商用車行業的發展創造了堅實的基礎，而商用車行業也通過高質量發展助推經濟發展和轉型。
2020年，商用車行業逆境向上，全年銷量達513.3萬輛，同比增長18.7%。從細分市場看，貨車銷量增幅相當明顯，尤其是指標性市場重卡領域，更是從2016年開始，銷量持續走高，2017年銷量達百萬輛，2020年再創歷史新高，達到162萬輛。
客車市場則呈現整體下降態勢，尤其是大、中型客車領域，銷量下降明顯，輕型客車則呈現持續增長態勢。
首次站上500萬輛大關之後的商用車行業，未來或將趨向穩健發展，而各細分市場內部的格局將受行業內外部因素影響，在卡車市場中，重卡市場資源愈加向頭部企業集中，而新能源發展將影響輕卡市場格局變化；在客車市場中，大中型客車市場將以新能源產品競爭存量市場，輕客市場將繼續蓬勃發展。
重卡愈向頭部企業集中 新能源發展影響輕卡格局變化
作為國名經濟發展的晴雨表，重卡行業銷量增幅大於貨車、商用車行業，更是在汽車行業整體銷量下滑的情形中保持逆勢上揚，是當仁不讓的行業穩定壓艙石。
值得注意的是，重卡銷量的排名前五的企業（包括一汽解放、東風汽車、中國重汽、陝汽集團和福田汽車）其銷量的數量級已經與其他企業拉開較大距離，這五家企業的銷量之和佔全行業銷量比例達85%，市場已經形成比較明顯的資源集中性。
重卡行業連續增長五年，已處於高位運行階段，2021年全行業均預測會出現一定程度的銷量下滑，對於進入調整期的重卡市場，排名前五的頭部企業格局是否會發生改變？對此，有行業專家分析指出，從目前的重卡企業發展態勢看，排名前五的企業均擁有完整的供應鏈體系，掌握成熟的車輛技術，擁有強大的產品研發能力。即便市場進入調整期，頭部企業的格局也不會發生改變。
另外今年下半年即將實施的國六排放標準，更是從技術層面對行業提出了更高的要求，排名頭部的企業會更加得心應手，未來市場格局或將更加穩定的集中於頭部企業。
目前輕型卡車市場中，福田、江淮、江鈴均依託豐富的產品線，佔據一席之地，並且構成市場穩定的格局。
全國乘用車聯合會秘書長、中國汽車流通協會市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹基於新能源產品的角度分析認為，輕卡領域電動化趨勢加速，部分企業後續研發能力不強，電動化產品的應用或將在一定程度上擾動市場格局的變化。加之“大噸小標”的持續治理，原有不合規產品無法生產、銷售，也將在一定程度上影響銷量變化。
另外，行業內部也更加關注輕型多功能商用車（即輕型客車）對輕型卡車在城市貨運市場的競爭態勢，這也將在一定程度上左右未來格局變化。
客車行業持續下滑 輕客市場一枝獨秀
2020年，我國客車行業持續下滑，大型客車銷量為5.64萬輛，佔客車整體銷量的13.11%。主要原因在於客車新增需求不足，高鐵和普鐵提速進一步擠壓長途客運需求，城市內軌道交通和私家車、網約車也在影響公共交通的出行需求，各類型市場的更新置換需求滯後。城市公交領域中，新能源車比例較高，置換增量難以頂住需求下挫的壓力，未來新能源客車將成為影響存量競爭的關鍵點。
大型客車企業近年來千輛規模的大單多為出口訂單，然而在未來新冠肺炎海外傳播局勢不明朗的情況下，海外訂單也將受到影響。市場格局或將走向略向頭部集中，各家爭奪市場存量的格局。
值得一提的是輕客市場容量迅速擴大，行業蓬勃發展。33萬輛的市場規模佔客車市場總量的77%。這其中歐系寬體輕客在多家企業競爭的過程中逐步佔據市場主體，以華晨金盃所代表的窄體輕客產品處於價格較低的區間，在消費升級過程中規模收縮。
崔東樹在接受經濟日報-中國商用汽車網記者採訪時表示，江鈴、大通、南維柯已經佔據輕客市場主體，並且憑藉成熟、強大的產業鏈供應體系，還會保持良好的發展動能。剛剛完成重組並推出新品的華晨雷諾需要強化自身體系能力，爭奪市場機遇。
商用車在“十三五”期間通過高速發展形成了目前的市場格局，進入“十四五”，面對消費升級和市場轉型，商用車行業將進入高質量發展階段，這種量變到質變的過程，也將在一定程度上左右市場格局的變化。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受經濟日報-中國商用汽車網記者採訪時分析指出，“十三五”期間，我國經濟發展持續向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進，經濟運行總體平穩。對商用車行業的發展創造了堅實的基礎，而商用車行業也通過高質量發展助推經濟發展和轉型。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）