當“高估值”碰上堪稱“災難”的太陽能電池業務，特斯拉(TSLA.US)或邁入技術性熊市

智通財經APP獲悉，由於沒有將太陽能電池板的相關火災風險正確地通知其股東和公眾，美國證券監管機構已對(TSLA.US)展開調查。

該調查給這家世界上最有價值的汽車製造商帶來了監管壓力，實際上目前特斯拉還面臨着美國監管機構對其輔助駕駛系統事故的安全調查。

消息公佈後，特斯拉在紐約早盤一度下跌6.4%，至950.50美元。這較一個月前11月4日創下的1229.91美元的紀錄收盤高點下跌了23%。當一隻股票在收盤時下跌20%，就被稱為進入熊市。

不過，截止至週一美股收盤，特斯拉最終收跌0.6%，市值為1.01萬億美元。

太陽能電池業務被華爾街稱為“災難”

Wedbush分析師Daniel Ives表示：“太陽能電池業務對特斯拉來説是一場災難，華爾街繼續對這一業務領域感到沮喪。”他補充説，這加劇了投資者的緊張情緒，而此時正值大盤高估值公司出現動盪之際。

據美國證券監管機構的文件顯示，SEC已對特斯拉展開調查，原因是有舉報人投訴該公司多年來未能正確通知股東和公眾與太陽能電池板系統缺陷相關的火災風險。

SEC應特斯拉前現場質量經理Steven Henkes的要求披露了對特斯拉的調查，他在2019年就對特斯拉的太陽能系統提出了相關舉報，並要求該機構提供有關該報告的信息。

“我們已經與執法部門的工作人員確認，你要求的調查仍在進行中，”美國證券交易委員會在9月24日對 Henkes 的回應中如此表示，並拒絕了他提供記錄的請求。

前豐田汽車質量部門經理Henkes於 2020 年 8 月被特斯拉解僱，他隨後起訴特斯拉，聲稱被解僱的原因，是特斯拉為了報復他提出了安全問題。

特斯拉沒有回覆媒體通過電子郵件發送的問題，美國證券交易委員會則拒絕置評。

在舉報信中，Henkes 表示，特斯拉和其2016年收購的 SolarCity 沒有在收購前後向股東披露其“財產損失、用户受傷風險、火災等的責任和風險”。

舉報信還表示，特斯拉也未能告知其客户，有缺陷的電連接器可能會導致火災。

特斯拉告訴消費者的是，它需要對太陽能電池板系統進行維護，以避免出現可能導致系統關閉的故障。但Henkes説，特斯拉並沒有警告消費者電池板的火災風險，也沒有向監管機構報告問題。

Henkes 此前是豐田北美質量部門的長期經理，在特斯拉收購 SolarCity 的幾個月前，他於 2016 年轉到 SolarCity 擔任質量工程師。他告訴媒體，收購完成後，他的職責發生了變化，他也意識到了該公司電池板的問題。

對特斯拉連接器故障和特斯拉太陽能系統問題的擔憂可以追溯到幾年前。沃爾瑪在 2019 年針對特斯拉的訴訟中就稱，後者的屋頂太陽能系統導致了七起商店火災。特斯拉否認了這些指控，最終雙方和解。

根據法律透明組織 PlainSite 提供的文件，一些住宅客户或其保險公司已就與太陽能系統相關的火災起訴特斯拉和零部件供應商 Amphenol。

Henkes 還向美國消費品安全委員會提出了投訴，媒體今年報道稱該委員會正在調查此案。

馬斯克“減持計劃”已近60%

特斯拉CEO埃隆·馬斯克目前已經拋售了價值超過 100 億美元的股票，他穩步拋售股票的行為同樣也拖累了投資者情緒。

根據上週提交的監管文件，在最新的交易中，馬斯克賣出了約934000股特斯拉股票。該筆交易將幫助他抵消約210萬份期權行使所帶來的税收。

自11月8日開始出售特斯拉股票以來，馬斯克已經行使了1070萬份股票期權，並累計出售了約1010萬股特斯拉股票，價值約109億美元。他已經賣出其預計出售量的近60%，還有大約690萬股待售。

據彭博此前的計算，如果馬斯克賣掉全部10%的股份（不包括期權），根據特斯拉目前的股價，應納税額可能達到約43.5億美元；個人所得税可能將達到24億美元。

而在德州，這兩項税收目前都是免税的。