對於汽車行業來説近年來的“日子”確實不好過，這段時間也被人們稱為汽車行業的“寒冬”不少車企都在“節衣縮食”儘量減少開支。
我國的國產車這些年來發展迅速，尤其是在新能源領域中我國國內車企都在積極的佈局，想要實現“彎道超車”。但並不是所有國內車企都發展的順利，我國的一些車企已經到了“危急關頭”。
天津一汽夏利股份有限公司(簡稱“一汽夏利”)，這個被人們稱之為“國產神車”的品牌，如今也將告別我們。
多年時間中一汽夏利經歷了連續的虧損，在多次的“自救”中一汽夏利依舊沒能找到出路。工廠停工、人員稀少、營收慘淡，這就是一汽夏利面臨的狀況。
事實上在2017年開始一汽夏利的問題就不斷了暴露了出來，在其2017年發佈的相關數據顯示，2017年11月一汽夏利汽車銷量僅為2086輛，相比去年同期下降了47%左右。
相關報道顯示，在2017年6月時夏利系列已經處於停產狀態，當時“威系列”也銷售慘淡曾出現過個位數的產量。而在2017年一汽夏利也出現嚴重的虧損情況，公司經營狀況十分堪憂。
當時數據顯示2017年第三季度一汽夏利營業收入約為3.74億元，同比下滑了20.26%;歸屬上市公司股東淨利潤約虧損4.37億元。
在2017年9月8日時，一汽夏利發佈了“關於重大事項停牌公告”。在公司停牌後一汽夏利的控股股東便開始討論股權轉讓方案，當時一汽夏利的這種行為也被人們稱為其能否“起死回生”的關鍵時刻。
但在停牌的三個多月時間中一汽夏利依舊沒能找到“接盤者”，在11月21日一汽夏利發佈公告決定終止相關公開徵集(未找到符合條件的受讓方)。
到了2019年6月起一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1186輛，同比下滑81.4%;銷量僅為4023輛，同比下滑超93%。並且在2019年度一汽夏利依舊繼續虧損，全年虧損達到14.8億元左右。
數據顯示2013-2018年，一汽夏利累計虧損超過80億元，算上2019年的話一汽夏利2013年至今虧損了近百億!
數據顯示2012年一汽夏利年銷量為18.5萬輛左右，但也是從那時開始一汽夏利的銷量開始持續下滑，到了2016年時僅為3.7萬輛。
在今年9月中旬時，一汽夏利就連續發佈了多則公告。其主要內容就是重大資產出售以及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易等。專業人員表示如果完成順利的話，一汽夏利將剝離所有汽車整體業務，從此一汽夏利將成為汽車行業的“歷史”。
據悉多年時間中，一汽夏利都在尋找着“接盤俠”但至今為止依舊沒有尋到。或許過不了多久被稱為“國產神車”的一汽夏利將徹底和我們告別。
在“汽車寒冬”之下，眾多國產汽車都面臨着困局，夏利汽車也只是其中的一個“縮影”。