3月25日，上海鋼聯數據顯示，六氟磷酸鋰電解液價格下跌0.25萬元/噸，均價報51萬元/噸。
價格跌幅超13%
在新能源汽車市場的強大支撐下，六氟磷酸鋰價格暴漲。2020年7月，六氟磷酸鋰的市場均價僅為7.37萬元/噸。到2021年12月底，六氟磷酸鋰的市場均價達到56.50萬元/噸，2022年年初一度觸及60萬元/噸的高點，最高漲幅逾700%。
不過，六氟磷酸鋰價格自2022年3月以來開始走弱，價格連續下降，自3月3日的59萬元/噸降至51萬元/噸，4周跌幅達13.56%。
六氟磷酸鋰價格為何鬆動？北方工業大學汽車行業創新研究中心研究員張翔告訴《國際金融報》記者，“由於行業擴產，上游供給增加，市場供需緊張有所緩解。”需求端上，汽車市場淡季來臨，下游需求放緩。隆眾資訊指出，2022年Q1春節淡季疊加疫情等利空因素影響，終端市場增速不如預期、正極材料價格大幅上漲、負極材料供緊等因素是電解液及其關鍵材料六氟磷酸鋰價格大幅走跌的主要原因。
六氟磷酸鋰是一種無機物，白色結晶或粉末，易溶於水，是電解液成分最重要的組成部分，約佔到電解液總成本的43%。六氟磷酸鋰有着較強的週期性，上輪價格暴漲出現在2015年至2016年，由不到10萬元/噸升至42萬元/噸。但業界認為，眼下這輪週期不同以往，2015年至2016年許多企業生產六氟磷酸鋰意在獲得相關補貼，而非立足市場。此次六氟磷酸價格走高，有市場需求作為強力支撐。據乘聯會數據，2021年全國新能源乘用車批發銷量已經達到330萬輛，滲透率接近15%；預計2022年銷量達550萬輛左右，滲透率將達25%。
上市公司已獲利
相關企業從六氟磷酸鋰漲價中獲利匪淺。
年報數據顯示，2021年多氟多實現營收77.99億元，同比增長85.29%，淨利潤12.6億元，同比增長2490.8%。多氟多表示，公司新材料業務板塊處於持續增長態勢，以六氟磷酸鋰為代表的新材料產品市場需求旺盛，銷售價格迎來新高。新建產能超預期釋放，搶抓市場先機，產品供不應求。同時，通過技術更新迭代、提升原材料轉化率等多項措施，實現降本增效，保證了較強的盈利能力。
天賜材料2021年實現營收110.91億元，同比增長169.26%，淨利潤22.08億元，同比增長314.42%；天際股份實現營收22.53億元，同比增長203.24%，淨利潤7.45億元，同比扭虧為盈，其中六氟磷酸鋰營收增速381.28%，毛利率62.26%；延安必康預計2021年盈利9.5億元至10億元，同比扭虧為盈。
漲價的紅利延續至2022年一季度。多氟多預計一季度實現淨利潤7億元至7.3億元，同比增長650.55%至682.72%。天際股份預計一季度盈利4億元至4.4億元，同比增長742.8%至827.08%。天賜材料初步核算今年前兩個月實現營業收入33億元左右，同比增長260%左右，淨利潤8.6億元左右，同比增長470%左右。
競爭品浮出水面
當前，六氟磷酸鋰龍頭仍在匆忙擴產。
多氟多計劃在2022年全力提升六氟磷酸鋰產能，規劃新建3.5萬噸產能全部投產達產，預計總產能達5.5萬噸，可實現銷售3.5萬噸至4萬噸，以鞏固市場地位。
天賜材料和天際股份的在建產能分別為35萬噸和1萬噸。
萬聯證券研報指出，預計到2025年全球六氟磷酸鋰需求將超20萬噸，2021年至2025年複合增速超40%。我國六氟磷酸鋰需求量到2025年有望突破10萬噸，2021年至2025年複合增速約37%。目前國內六氟磷酸鋰供需結構正處於緊平衡的狀態，至少將維持到2022年中期。
但與此同時，新型鋰鹽雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）或成為六氟磷酸鋰的競爭品。
張翔表示，LiFSI有兩種用途，一是作為電介質材料，可與六氟磷酸鋰互相替代；二是作為添加劑，與六氟磷酸鋰互補。LiFSI性能要比六氟磷酸鋰更加優良，具體體現在熱穩定性、低温性、電導率等方面。但由於LiFSI處於發展初期，工藝不夠成熟，成本要遠高於六氟磷酸鋰。
不過，多氟多在2021年年報中表示，隨着新技術路線的成功研發，LIFSI生產成本開始大幅下降，在動力電池高能量密度、高安全性的需求環境下，其競爭力將得以體現，迎來發展機遇。
記者 胡安墉
編輯 王麗穎