IPO懸而未決 威馬押寶L5級自動駕駛

　　財聯社（上海，記者 劉陽）在2021上海車展前亮出L5級別的自動駕駛技術，並沒有鋪平威馬的IPO之路。

　　“消息並不屬實。”4月16日，威馬汽車CEO沈暉表示，目前上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。

　　4月15日，據多家媒體報道，國內造車新勢力之一的威馬汽車已暫緩在科創板IPO。同時，有業內人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收佔比不高、持續虧損等。

　　“不會有企業在輔導期後，自願延遲遞交招股書的。”相關業內人士告訴記者，按照相關規定上市輔導期驗收後1年內都可以“遞表”，但時間拖延太久就要向證監局做出合理的解釋，“正常企業在這個環節都會爭分奪秒。”

　　上述消息傳出的次日，威馬正式發佈了旗下第三款車型W6，新車最大亮點在於其具備20多項智能駕駛輔助功能，可以實現AVP L4級自動駕駛功能。威馬同時還宣佈，今年下半年，將開啓轎車戰略，用更豐富的產品線來服務用户，進一步推動智能電動汽車科技體驗。

　　“公司已經開啓L5有限場景自動駕駛項目。”在威馬汽車W6上市現場，沈暉透露，該項目將通過新產品搭載以及OTA推送的方式，讓威馬用户可以體驗到有限場景的L5級自動駕駛技術的應用。

　　“現在討論L5技術落地還為時尚早。”在多位行業人士看來，國內自動駕駛技術雖然方興未艾，但距離真正商業化還有待時日，“且特定場景下的就不能叫L5了。”

　　自動駕駛系統已經成為造車新勢力研發的必選項。目前，特斯拉有NOA，小鵬有NGP，蔚來有NOP，理想汽車也準備在今明兩年內實現NOA。與此同時，華為、滴滴等都在自動駕駛上各有積累。然而，受到競業協議限制，與百度達成戰略合作的威馬不能自己進行自動駕駛技術的研發，且百度Apollo智駕產品並非為威馬量身打造，其同樣服務於吉利等其他車企。

　　數據顯示，2020年威馬汽車累計銷量22495輛，在新造車企業中排名第四，排名前三的蔚來、理想、小鵬銷量分別為43728輛、32624輛、27041輛。不過，根據上險數顯示，蔚來、理想、小鵬三個品牌的上險量分別為43331輛、33492輛和27343輛，交付量與上險數相差不大，而威馬汽車則為17477輛，與官方公佈的數據差距較大。

　　“蔚來、小鵬、理想對標的是特斯拉乃至BBA等豪車，但威馬汽車對標的是什麼？”資深分析師劉松濤認為，新能源車定價鮮有低於20萬元的，甚至基本都在25萬元+。“這是有針對性的定價策略。但威馬汽車瞄準的是10萬—20萬元的市場，這意味着要跟傳統燃油車企短兵相接。”

　　值得留意的是，今年一季度，蔚來、小鵬、理想的交付量分別為20060輛、13340輛和12579輛，上險數分別為19867輛、12648輛、12318輛，三家車企穩居新造車品牌頭部。而威馬汽車，截至發稿前仍未公佈一季度及3月份交付量。

　　“2021年依舊是新能源汽車大幅擴張的一年，包括百度、小米等陸續宣佈入局造車，但是市場情緒將會逐漸冷靜。”上述相關業內人士對記者表示，造車新勢力急需拿到下半場的“入場券”，如果上不了市意味着資金需求將難以解決，資本也找不到兑換的出口。“汽車市場並不缺乏汽車品牌，如果威馬汽車沒有足夠的競爭力，想要獲得市場的資金持續支持想必也並不簡單。”

　　1月29日，證監會上海局網站公示了中信建投關於威馬汽車上市輔導工作總結報告。報告中指出，經過此次輔導，威馬汽車已完成向中國證監會申請報送首次公開發行股票並上市的準備，並計劃登陸科創板。截至今年3月，威馬已完成12輪融資，融資總金額超270億元。