近期，週期之王”中遠海控連續回調超過30%，讓投資者們叫苦不迭。昨日，中遠海控還因暴跌登上了熱搜。
值得一提的是，10月8日晚間，中遠海控公告稱，預計2021年第三季度實現淨利潤約304.9億元。若以此估算，第三季度中，中遠海控日賺約3.31億元。
為什麼如此亮眼的業績，中遠海控股價表現如此？海運週期要結束了嗎？
空箱短缺已緩解
需要指出得是，今年以來，受益於集裝箱海運市場的高景氣度，中遠海控從昔日的“虧損王”到業績大爆發，半年豪賺370億。股價也自去年6月以來一路上行，甚至暴漲了10倍。
而據央視報道，9月底開始，中美海運運價出現回落。最新的全球-波羅的海貨櫃運價指數顯示，亞洲-美西運價指數已從9月中上旬超過20000美元/FEU下降到17377美元/FEU。
私募大佬但斌還回復了這條新聞下的一條仍然看好中遠海控的網友的留言，提示高位買入被套風險。他稱：這是千年一遇！恢復常態後，高點買入的不知多少年後能解套？週期行業就這個特點。
此外，全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運(CMA CGM)月初時也宣佈，旗下所有子公司即期(現貨)運價停止漲價至2022年2月1日止。
事實上，早在此前市場上，就對中遠海控業績能否持續增長存在疑問。而如今，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解，這也就意味着中遠海控的亮眼業績已無力支撐。
從業績上看，中遠海控今年一季度，淨利潤增長5200.62%；半年報，淨利潤增長3162.31%；三季度報表，淨利潤增長1650.92%。可以明顯看出，自今年一季度達到頂峯後，增長速度下降了。
行業拐點已至
近期，已經有機構提示需警惕需求拐點。天風證券研報認為，四季度集運需求增速可能週期性下滑、季節性下降，而有效運力有望增加，運價面臨下行壓力。
中金公司也指出，進入四季度，傳統旺季逐漸結束，運價的頂點或已臨近，行業或在明年前三季度迴歸常態。
整體上而言，中遠海控作為週期性行業的公司，還是存在較多不確定的因素，投資者還是不要盲目進行抄底等。