命運多舛的法拉第未來繼量產計劃遲遲無法落地之後，又面臨重大打擊。日前，法拉第未來在提交給美國證券交易委員會（SEC）的8-K文件中稱，該公司於2023年1月4日收到納斯達克股票市場發出的書面通知，告知法拉第未來已不符合納斯達克上市規則第5620(A)及5810(C)(2)(G)條所述的繼續上市規則，因為該公司在截至2021年12月31日的財政年度結束後12個月內尚未召開年度股東大會。
法拉第未來稱，該公司現在有45天的時間提交合規計劃。如果該計劃被納斯達克接受，則該公司將額外獲得180天的寬限期（始於2022財年12月31日，或至於2023年6月29日），以重新合規。如果未能重新達到繼續上市的標準，最終將導致法拉第未來的普通股從納斯達克退市。為此，法拉第未來擬儘快舉行年度股東大會，並積極草擬回應文件，根據通告及納斯達克上市規則的要求，制訂合規計劃。
法拉第未來之所以收到納斯達克股票市場的退市“警告”，看似是其未按相關規定，在規定期限內召開年度股東大會，但根子還在於其投入巨大的FF 91 Futurist始終無法實現量產落地，這意味着投資者遲遲看不到企業從無止境投入轉向有序經營獲取收入的拐點，必然會失去耐心，這直接反映在其股價上。目前，法拉第未來的股價僅為每股0.374美元。
在此之前的2022年10月31日，法拉第未來已經收到納斯達克的通知函，稱其股票未達到納斯達克上市規則5550（A）（2）條之規定，即股價要連續30個交易日高於1美元。可見，業績及股價遲遲不見起色，將成為法拉第未來被強制退市的重大隱患。
賈躍亭的“造車夢”為何時至今日無法實現？恐怕在於他還是低估了造車的門檻和難度。雖然有人稱，相比於傳統燃油車，新能源車的准入門檻低了不少，但任何想進入這一領域的企業，同樣需要一系列必備條件：對諸多新技術新部件“從零到有、從弱到強”的持續研發，實現重大突破，並能夠廣泛應用到量產車上；快速建立起成熟且穩定的配套供應鏈，在各類部件採購、外部合作過程中掌握一定的主導權，同時配置熟悉全流程質量管理、具有較高品控水平的專業團隊，從而能有效控制整體生產成本，確保質量可控。
這就需要企業在技術、管理、營銷等各類人才引進、對關鍵技術、部件的長期研發投入、自主建設或者引進高水平生產線、外部採購合作管理的規範化等方面不能存在短板，以上方面都需要長期投資。然而賈躍亭受制於樂視造假問題，導致其原有資金輸血管道被堵，只能依賴於面向更為苛刻的國際投資者募資，但始終無法交付的量產車，讓投資市場對其不斷唱空，其股價一跌再跌，在二級市場融資可能性大幅度減少，又因為資金承壓，造成企業內部動盪不斷，從多個高管相繼出走到大規模裁員，暴露出法拉第未來的多重弊端。
正如法拉第未來在截至2022年9月30日的第三季度財務業績報告中強調，未來，FF 91的交付可能還會因資金不足、供應短缺、設計缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進一步延誤。這一信號的釋放，將進一步削弱市場信心，對法拉第未來後續融資、投入造成影響。
更令人擔憂的是，賈躍亭將FF91定位於高端路線，起步價達上百萬人民幣。縱觀當前新能源車市場，眾多車企更多通過平價路線實現規模化效應，作為“貴价”品牌起家的特斯拉也開始大打價格戰，這意味着FF91只能走小眾路線。而高端品牌的打造難度更大，需要領先業界的技術和產品，尤其是顛覆式創新，滿足用户價值需求的溢出，並且需要持續的創新輸出，受到用户認可，以此逐步積累為歷史底藴和品牌形象，最終形成高端品牌。
顯然，即使我們報以最美好的期待，相信FF 91終將量產，那麼FF 91的訂單數量，將決定法拉第未來及賈躍亭的命運。如果首款量產車就無法被消費者認可，不僅無法收回鉅額投入，更代表了賈躍亭對於FF 91的定位失敗，再走平價路線，其生產線、運營到營銷又要推倒重來。然而，資本市場和消費者還能等賈躍亭多久？
財經評論人 畢舸
編輯 徐超 校對 盧茜