“跨界新生”法諾汽車

在2020年中，不斷有車企因銷售問題和資產問題倒下，而這一年中還有“跨界新生”，想進入汽車市場佈局未來。法諾汽車就是其中之一。

1月29日，法諾汽車收購廣西華奧汽車製造有限公司58.39%股權，正式獲得生產資質。在2020年，法諾汽車就曾召開了發佈會，首發了兩款新車，但聲量較小也極少人知曉。隨後又與常德經濟技術開發區取得聯繫，進一步充實自己。

如今這家名不見經傳的法諾汽車通過半年的努力已經具備了造車的實力，但這時再發展新能源汽車還有市場嗎？

法諾是誰？

法諾集團曾佈局帆船行業，在世界帆船中處於領先地位，在國際賽事以及國內比賽中都曾取得過優異名次。值得一提的是，法諾集團雖然一直致力於帆船行業，但是也一直在幫助着一些大學選手進行着比賽。此次投身於新能源汽車行列也是一次試水，也是一次對國際市場的開拓。

早在2015年，法諾集團就開始探索新能源汽車的路線，法諾創辦人郭格林於2015年及2016年收購重卡汽車品牌Perlini，並獲得相關專利，並有意準備將其設計輕量化並改造成新能源重卡。2020年，法諾汽車在常德經濟技術開發區建設了新能源商用車生產線，併成立法諾汽車(常德)製造有限公司，這期間與前途汽車簽署合作協議，併發布了基於前途K50打造而來的法諾EV-SEDAN電動豪華轎跑車。

這也讓即將消失的前途汽車成為了“重見天日”，而法諾汽車也得到了政府的大力支持，完成了從“PPT”到“落地”。根據官方資料顯示，法諾集團項目生產基地佔地211.7畝，包括六棟工業廠房、一棟綜合樓及其他輔助用房，建築面積162123.92平方米。在完整的工廠下，法諾想造車也只是分分鐘的事了。

2020年9月23日，在深圳的法諾汽車會發布上展示了兩款輕量化新能源汽車，分別是法諾全碳纖維超級純電動跑車和法諾全鋁車身純電動巴士。根據法諾汽車的規劃，未來將發展新能源重卡、客車與跑車，這也與大部分的造車新勢力有些不同，畢竟在中國市場中乘用車的前景會更廣闊，商用車還無法與之比擬。

而在此次發佈會中，天榮投資集團董事局主席李浩傑、亞太旅遊協會秘書長項經才、資深投資人居曄等人的亮相，不難看出這是一個由資本力量為幕後誕生的新車企，所以乘用車的市場，法諾汽車自然也不願放過。

資質到手

1月29日，法諾集團發佈公告：公司的全資附屬公司（即法諾汽車（常德）製造有限公司）與賣方長春華奧汽車製造有限公司訂立了有關建議收購目標中廣西華奧汽車製造有限公司58.39%股權的意向書。初步建議代價應約為人民幣3.9億元，須待對目標估值作實，收購事項將分為兩個階段，第一階段將涉及收購38.39%股權，而涉及20%股權的第二階段將於其後一年內進行。

此消息傳出後，法諾集團當日最高漲10.78%，企業市值也突破了8.07億港元。而華奧汽車與法諾集團相似，同樣在2015年便開始佈局新能源汽車，最早也是以新能源商用車入局，具備中國工業和信息化部及國家發展和改革委員會簽發的純電動汽車生產全部資質許可證，但無奈造車實力確實不在一線水平，市場不佳也就只能被高資本企業所收購。目前的法諾汽車，已經擁有了商用車的造車資質，未來有望將進一步取得新能源乘用車生產資質。

雖然在1月29日法諾汽車才取得造車資質，但是有消息稱在2020年的11月末就已經與北京順通榮升科技有限公司達成了銷售協議將交付1000輛法諾新能源電動巴士，看來，在郭格林低調的行事中，法諾的未來走向已經被悄悄的定製好了。

與很多造車新勢力不同，有的“要窒息”，有的“要理想”，有的“要未來”，郭格林從海洋到陸地的轉變是在用綠色環保出行做着理念來進行着企業的前進，郭格林用外資團隊去打造輕量化、綠色化、低成本化的車型，未來的目的是打造大規模應用碳纖維材料做車身的汽車企業。不過前景如何，還有待觀察。

很難説法諾汽車未來會不會依靠着自己的信念和背後的資本一同走到最後，畢竟造車路漫漫，回本難於登天，靠着資本和政府的大力扶持做起來新勢力我們已經看過不少了，他們喊着口號向上，拿着法院的傳票向下，新勢力會倒下也會存在。郭格林的法諾汽車能存在多久，能否適應汽車市場的大浪淘沙，就看這浪花能否被郭格林在帆船市場的經驗擋住了。

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