隨着比亞迪(002594)股價的大幅上漲，女高管李柯的身價已達30.31億元。
不過，這個堪稱比亞迪最牛女打工人卻要減持部分套現了。
這背後有啥隱情？
圖/圖蟲
女高管計劃減持100萬股
1月26日，比亞迪發佈公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的《關於擬減持比亞迪股份有限公司股份的告知函》，擬減持不超過100萬股A股股票，減持期間為公告之日其15個交易日後的6個月內。
按1月26日收盤價每股254.22元計算，李珂套現金額不超過2.54億元。
公告一出，受到了公眾極大的關注，“比亞迪”更是衝上了熱搜。
受此影響，今日（27日）早盤，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨後開始震盪回調。截至午間收盤，比亞迪股價下跌3.31%，至245.80元/股。
減持股份浮盈超13倍
李柯成為女性打工人代表
李柯此次減持的股份，源自比亞迪首次公開發行前已發行的股份。
雖然無法確認李柯持股的成本價，但是比亞迪在2011年A股IPO時的發行價為每股18元。
這意味，李柯此次減持股份，至少浮盈超13倍。
而此次減持之所以受到極大關注， 是因為李柯堪稱“比亞迪最牛女打工人”。
目前的比亞迪高管團隊中，包括李柯在內僅有3名女性，並且李柯持有股份最多。
這得益於她長年在比亞迪工作。
據公開資料，李柯出生於1970年，1992年畢業於復旦大學，1996年加入比亞迪，歷任市場部經理、銷售總經理、比亞迪電子國際有限公司執行董事及行政總裁等職，現任比亞迪高級副總裁及比亞迪慈善基金會理事。
比亞迪公司高管資料顯示，比亞迪副總裁李柯與比亞迪董事長兼總裁王傳福是夫妻關係。不過，比亞迪官方否認了這一説法。
截至公告日，李柯共持有1192.14萬股比亞迪A股，佔總股本的0.44%；其中無限售條件流通股為298.035萬股，限售股為894.105萬股。此次減持不超過李柯所持A股總股數的8.39%，佔總股本0.04%。
數據顯示，2019年，李柯從比亞迪獲得税前報酬673萬元。
這也是當下中國女性職業經理人發家致富的縮影。1月19日，胡潤研究院首次發佈《2021胡潤中國職業經理人榜》顯示，此次上榜的職業經理人中有11位女性，佔前50名中國職業經理人的五分之一。
緣何“趁機”套現?
一般來説，高管減持，要麼是不看好公司未來的發展，要麼認為公司二級市場的股價的確被炒作過高，不妨套現改善一下自己的生活。
那麼李柯是屬於什麼情況呢?
公告中，李柯對於此次減持給出的理由是個人資金需求。
此外公告中還稱，李柯持有公司股份已有十幾年，她聲明對公司的發展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。
根據比亞迪2020年三季度報，2020年前三季度該公司實現營收1050.23億元，同比增長11.94%;淨利34.14億元，同比增長116.83%，其中，公司第三季度淨利17.51億元，同比增長1362.66%。
事實上，為提振汽車板塊的表現，比亞迪在2020年裏發佈了眾多新技術，包括“永不自燃”的刀片電池、“可行駛1200KM”的DM-i超級混合動力技術等等，這些新動作一定程度上增強了市場對其新能源車發展的期待。
比亞迪表示，2020年第四季度的汽車行業持續向好，新能源汽車銷量穩步增長。公司全新旗艦車型“漢”和改款旗艦車型“唐”已累計大量在手訂單，預計將繼續推動公司新能源汽車銷量強勁增長。
業績的持續增長，也刺激了股價的持續走高。
過去1年以來，比亞迪股價由每股40元左右一路上漲至眼下的每股250元左右，市值突破6000億大關，超過上汽集團、廣汽集團、北汽藍谷三家A股車企市值之和。
其實不止是比亞迪，隨着全球汽車向電動化的轉型，市場投資者給與了電動車行業極大的熱情與關注。
特斯拉一年之內市值漲了7倍，超過6家傳統汽車製造商——豐田、大眾、通用、現代、福特和寶馬——市值之和。
國內的造車新勢力三強中，蔚來市值去年一年時間暴增幾十倍，達到了942.43億美元，雖然去年銷量還沒有突破5萬輛，但這絲毫不影響蔚來，成為全球市值第四高的車企。
而在260億港元融資到位的利好下，恆大汽車一日股價暴漲60%，雖然還沒有正式賣車，恆大汽車的市值已經接近4000億港元。
對此，中山證券首席經濟學家、研究所所長李湛表示，目前新能源汽車板塊存在一定泡沫。未來這些車企能否把泡沫轉化為自身的資源實力，只有自身能夠做大做強，當前這些高估值泡沫，才不會帶來較大的投資風險。
融捷投資也在減持比亞迪
值得注意的是，除了李珂，目前，比亞迪持股5%以上的股東融捷投資控股集團有限公司（下稱融捷投資）也在減持過程中。
2020年8月8日，比亞迪曾公告稱，融捷投資擬在六個月內減持比亞迪不超過880萬股，佔總股本比例不超過0.33%，減持是出於“融捷投資控股部分公司需要給予資金支持，以改善現金流情況進行持續經營發展”。
當下，融捷投資減持計劃的減持數量已過半。1月16日，比亞迪披露，融捷投資已減持公司股份457萬股，佔總股本的0.25%，減持價格區間為93元/股至241元/股。
在此期間，比亞迪股價一路攀升。按照減持區間成交均價粗略計算，融捷投資已套現約7.6億元。
公開資料顯示，融捷投資由呂向陽及其配偶張長虹持股控制，二者分別持有融捷投資89.5%和10.5%的股權。呂向陽是比亞迪董事長王傳福的表哥，也是比亞迪的創始人之一。
新華社：新能源汽車“少吹牛多實幹”
近年來，新能源汽車行業不斷髮展壯大，成為促進經濟增長的重要引擎。然而，屢屢出現的行業浮誇現象、不實宣傳、安全事故，值得引起高度重視。
最新一則案例是廣汽埃安的快充、超長續航宣傳。前不久，廣汽埃安發佈宣傳海報，稱其石墨烯基電池即將量產，全新動力電池科技具有“超級快充+超長續航+超級安全”的特點，8分鐘可充滿80%，續航1000公里，安全測試嚴苛等。隨後，廣汽集團A股漲停，H股暴漲近30%，受此消息影響，A股石墨烯板塊迎來普漲。
隔空喊話引起輿論廣泛關注，隨後廣汽集團公告回應，公司新一代動力電池技術分為石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池兩種技術路線，分別解決“充電速度慢”和“續航里程短”的痛點。
幾日下來，一頓炒作猛如虎，受到損失的投資者感覺“被忽悠”，炒作獲益的股民直言“吹牛又不犯法”。種種爭議背後，新能源汽車行業的“過度宣傳”、炒作歪風隱現，一些不良趨勢值得警惕。
眼下，新能源汽車行業“浮誇”“吹牛”風氣漸濃。長續航、快充電、低價格……不少企業迷戀於華麗辭藻、誇張宣傳，行業亂象頻現，甚至一些安全事故時有發生，隱患不小。
比如，威馬汽車在去年9月、10月共發生四次電動汽車自燃起火事件。今年1月20日上午，新能源汽車電池製造企業德方納米、寧德時代合資的曲靖市麟鐵科技有限公司發生爆炸事故，造成12人受傷。
少“吹牛”多實幹，新能源汽車“浮誇炒作風”當休矣。經歷了多年的攻堅發展，我國部分車企在電池等領域積累了一定優勢，但與歐美傳統車企相比，在整車技術、控制系統、內飾工藝等方面仍有一定差距。中國汽車製造企業的爬坡躍升之路仍路漫且長，仰望星空更要腳踏實地。
本文來源：上海證券報、新華社、證券時報·e公司、經濟觀察報、第一財經、Techweb等