理想IPO、小鵬接棒，造車新勢力的理想真的實現了？

造車新勢力的行動力遠比我們想象中的要強大。

上月底，造車新勢力理想汽車剛剛實現“納斯達克敲鐘”，小鵬汽車即將在美IPO的消息又開始不脛而走。還有消息稱，小鵬汽車在IPO之前，目前已完成接近4億美元的融資。新京報貝殼財經記者向小鵬汽車求證，其工作人員表示一切以官方公告為準。

但據外媒的消息，小鵬汽車的IPO及融資消息幾乎可以確定，只待最後“臨門一腳”。

然而，如今的汽車產業，尤其是新能源汽車產業遠不是一片坦途。當特斯拉銷量日益飆升，證明了“狼來了”從來不是一句空話，作為新物種征戰新能源市場的造車新勢力風口早已不在。儘管包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車在內的多家造車新勢力已經融資或即將登陸資本市場，融資消息頻傳，但真正能做到顛覆市場，從產品、技術、品牌的維度去戰勝市場的卻尚未產生。

在業內人士看來，融資以及資本市場的好消息，説明不了一個品牌的成功。在新能源市場競爭中，造車新勢力的理想遠沒有實現。

頭部企業赴美IPO：資本的高光時刻

北京時間7月30日晚9時30分，造車新勢力理想汽車實現了它的上市理想。由於疫情原因，理想汽車在北京進行了納斯達克上市“雲敲鐘”，理想汽車成為繼蔚來汽車之後，第二家在美上市的造車新勢力。

理想汽車IPO的股票代碼為“Li”，每股發行價11.5美元，共發行9500萬股美國存托股票（ADS）。截至上市當日收盤，理想上市首日大漲43.13%，報16.46美元，市值逼近140億美元，盤中一度超過蔚來。

從成立至今，理想汽車依靠有限的資金做了很多事情。在創始人李想的帶領下，專注增程式技術路線、收購力帆乘用車造車資質，實現自建工廠並實現首款新車理想ONE量產，每一件事都做得不那麼轟動，但卻足夠實在。

與蔚來汽車類似，理想汽車邁向上市用了不到5年的時間，快速登陸資本市場似乎成了造車新勢力的共有特性。

近日，關於小鵬汽車在美IPO的消息引來議論紛紛，不時傳出的融資消息也讓大家將目光聚焦在這家或將成為第三家赴美上市的造車新勢力。

據接近小鵬汽車的消息人士向新京報記者表示，關於融資以及上市的消息目前無法透露太多，一切信息以官方信息為準。

但在業內人士看來，似乎只需坐等小鵬汽車創始人何小鵬敲鐘的那一刻。與此同時，小鵬汽車並沒有停止自己的融資步伐。在7月20日，小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資之後，近日有消息稱，小鵬汽車再獲超3億元投資。

作為一家成立5年多的企業，小鵬汽車至今已發佈兩款量產新車，實現融資金額總計超過200億元人民幣，佔領了造車新勢力中的頭部寶座。

其他造車新勢力也在行動。威馬正在與財務公司合作，計劃最快在今年登陸科創板，估值超過300億元人民幣。哪吒汽車也在近期宣佈正式開啓C輪融資，並希望在2021年實現科創板上市。

相比於賽麟汽車等造車新勢力的敗走，能夠活下來的頭部企業們，足以證明自己。而接連的上市消息，更顯示了造車新勢力頭部企業的資本實力以及資本對於這些造車新勢力生存的重要性。

下半場：刀刀見血的生存戰

錢，這個世人眼中的“阿堵物”，被證明是所有造車新勢力發展中不可逃避的話題。錢足夠讓造車新勢力們的理想有足夠的底氣發展壯大。

但隨着造車新勢力大浪淘沙，資本投資迴歸冷靜，資本市場對新勢力的判斷也變得逐漸謹慎，李想在遇到美團的王興和字節跳動的張一鳴之前，也曾數次面壁。也是因為有一起“上車”的男人，蔚來汽車和小鵬汽車的造車故事才順利得以延續。

正因如此，錢被他們用到了絕對的刀刃上，如今競爭程度已經由不得任何無謂的支出。一位在某合資新勢力品牌工作的工程師坦言，對於依然沒有太多金錢煩惱的造車新勢力頭部企業來説，他們未來發展的關鍵依舊是產品、技術和品牌的勝利。

以小鵬汽車為例，超200億的融資規模，絕大部分將用於日漸增長的研發和運營壓力。如今新能源汽車的競爭離不開產品實力競爭，而任何產品的研發過程都是一個長週期、高投入的過程。時間可以通過改善來縮短，但投入卻隨着研發能力的提升而成倍增長。目前，包括小鵬汽車、蔚來汽車在內的多家造車新勢力都對超級快充、充電網絡建設等方面進行“燒錢”投入，這一基礎設施上的地毯式建設，投入成本不需過多贅述。

因此，上述業內人士向新京報記者表示，IPO之後，又是一個新的起點。

目前特斯拉國產化之後一騎絕塵的銷量，足以讓任何一家新能源汽車企業警惕；比亞迪漢、廣汽新能源埃安等國產排頭兵的來襲，也印證了自主品牌的造血能力。無論是外國品牌的強勢來襲，還是國產品牌的不斷髮力，造車新勢力面臨的壓力已不可同日而語。最新數據顯示，7月蔚來汽車交付新車3533輛，威馬汽車交付2036輛，小鵬汽車交付新車1641輛。雖已過千輛，但在中國新能源汽車市場中，仍是略顯渺小的存在。

前有特斯拉們，後有比亞迪們。對於造車新勢力來説，他們的敵人從來都不侷限於造車新勢力。IPO之後，造車新勢力們需要一個關於產品、技術、品牌突破，一個更加堅定的造車理想。

採寫 | 新京報貝殼財經記者 魏帥

編輯 | 李薇佳

圖片來源 | 視覺中國

本文為閲車原創內容

未經新京報書面授權，不得轉載和使用