今年3月至4月中旬，疫情主要波及吉林、上海等地。而受新一輪新冠疫情的影響，位於吉林、上海、江蘇等地的車企生產節奏再次被打亂。同時，其他地區車企也開始為供應鏈提前告急。
東北方面，為配合疫情防控，華晨寶馬瀋陽大東工廠、一汽集團在長春的五大整車工廠等，都在近期提出臨時停產。
上海方面也引發車企接連停產。有消息稱，為了配合上海疫情防控工作，特斯拉於3月28日起暫停其位於上海的超級工廠生產活動，為期4天。且在之前的3月16日和17日，特斯拉上海工廠還因配合政府要求進行核酸檢測等防疫要求，而暫停了兩天的業務。
同樣在3月，大眾汽車集團一位發言人表示，由於疫情期間零部件採購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海工廠將部分關閉；上海通用在上海疫情封鎖期間，也曾採用封閉的方式維持工廠不停產。
造車新勢力方面，蔚來在4月9日發佈了“關於近期生產與交付情況的説明”，表示自3月份以來，由於疫情原因，其位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產。受此影響，蔚來整車生產已經暫停，預計近期不少用户的車輛推遲交付。
一邊是疫情管控，一邊是供應保障，多地散發的疫情，給整個汽車產業鏈穩定帶來衝擊。不過，部分車企也表示情況正在開始好轉。
4月14日，中國一汽對外稱，一汽紅旗蔚山工廠總裝三線在近日實現單班復產。官方表示，接下來中國一汽在吉林省長春市佈局的一汽-大眾、一汽解放、一汽豐田等工廠也將陸續復工復產。
同一天，蔚來方面也表示，目前供應鏈略有恢復，位於安徽省合肥市的江淮蔚來工廠開始逐步恢復生產，但後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復狀況。
但有人復工復產也有人愁。就在蔚來宣佈恢復生產的同一天，坦克品牌在其官方App上發佈通知稱，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，目前受此影響，坦克300車型於4月14日起暫停生產，坦克300用户的車輛將會推遲交付。而造成這一影響的主要原因，同樣是“受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響”。
到了4月14日晚間，小鵬汽車CEO何小鵬也在微博發文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”
對於何小鵬的憂慮，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也進行了呼應。4月15日，其在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5月之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的都會全面停產，尤其是汽車產業。
他表示，4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產。如此持續下去，產業經濟損失和代價將會很大。
可以看到，導致車企慌張的主要因素，實際仍然來自於供應鏈問題，即車企對外部供應鏈的依賴。
以小鵬汽車來看，其目前共有廣東肇慶工廠、廣州工廠和武漢工廠三座自建工廠，且當前的產能主要集中於廣東肇慶工廠。何小鵬的擔憂，主要是來自集中於華東地區的大量核心供應商，且越來越多汽車產業鏈上下游企業因疫情而暫停生產。
根據近期消息，因為疫情防控，全球最大的零部件供應商博世在4月12日暫停了上海和長春兩個工廠的生產。同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠採用封閉運行。
另一個汽車零部件製造商安波福，也在3月29日通知一家上海工廠的工人居家，該工廠主要為特斯拉和上汽通用供貨。安波福方面表示，該公司正在執行政府防疫措施，客户的生產不會受到影響。此外，豐田的子公司日野汽車，也暫停了位於上海的發動機工廠的生產。
汽車產業集中佈局本是為了提升資源利用率，但是在遭遇危機時，也意味着無法快速分散風險。按照大佬們的説法，疫情極大地影響了新能源汽車板塊，未來一個月對上海乃至全國供應鏈都至關重要。