前腳，曾慶洪還笑稱“給寧德時代打工”，後腳廣汽集團便斥巨資下場造電池。
8月25日，廣汽集團公告，設立綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元。由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51％、40％、9％。
同時，廣汽參股公司廣州巨灣技研有限公司計劃建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
在電池領域，廣汽集團此前就已經有所佈局。
2021年10月，廣汽集團審議通過了《關於自研電池試製線建設項目的議案》，同意旗下新能源品牌廣汽埃安自研電池試製線建設項目，並投資3.36億元。
同年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池技術，主要用於解決續航、充電、安全三大痛點。
今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團又發佈了基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術。相較於市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，廣汽的超能鐵鋰電池質量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。當時，廣汽透露，新電池將率先搭載到埃安旗下最新車型上，預計最早明年上車。
再到8月，廣汽集團計劃設立綠擎電池公司，作為自產電池項目的實施主體，廣汽的造電池計劃才算塵埃落定。
根據規劃，自主電池產業化將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額，今後將拓展外部市場，進行市場化運作。
廣汽集團還透露，巨灣技研電池生產基地項目將新建電芯生產車間、PACK車間、研發試驗中心、試製車間、電池安全實驗室等，生產涵蓋XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組以及PACK系統等產品。
今年7月，廣汽埃安共交付25033輛新車，同比增長138%；1-7月累計交付125284輛，同比增長135%。產能規劃上，廣汽埃安目前的標準產能為20萬輛/年，第二工廠預計2022年四季度投產，屆時整體產能將達40萬輛/年。若按單車平均搭載電量50KWh估算，以埃安自身需求及其市場前景，自產電池產能可以滿足自主配套需求。
動力電池作為新能源汽車關鍵核心零部件，掌握電池技術也是區分企業核心競爭力的重要因素。自去年以來，動力電池原材料價格暴漲，上游礦產、正負極材料、電解液等企業賺得盆滿缽滿。
產業鏈利潤重心移至上游的同時，成本壓力也就順勢傳遞到中下游的電池廠、車企。電池廠隨上游材料漲價而漲價，電池企業也不得不提高產品價格。
7月22日，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪在演講中説道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套。而動力電池成本已經佔到了汽車成本的40%至60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。我現在是給寧德時代打工。”
對廣汽表示是在為電池廠打工的説法，寧德時代首席科學家吳凱在大會上回應道，“寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。”
但有趣的是，8月23日，寧德時代公佈2022年半年報。報告期內，寧德時代實現營業收入1129.7億元，同比增長156.32%。其中，動力電池業務貢獻了絕大部分營收，上半年，寧德時代動力電池系統實現收入791.43億元，同比增長159.9%。
更重要的是，寧德時代上半年歸母淨利潤81.68億元，同比增長82.17%，並沒有“在盈利的邊緣上掙扎”的模樣，而是大超市場預期。
實際上，不願為動力電池打工的不僅僅是廣汽。在此之前，已經有多個車企將目光放在了自研量產電池上。
今年6月，蔚來稱，已組建超400人的電池相關團隊，將在2024年推出800V高壓平台電池包，並將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池。且近日傳出消息，蔚來還在自研4680電池，計劃明年小規模投產。7月，大眾集團首座歐洲電池工廠則已經破土動工，並宣佈2030年前將與合作伙伴向電池業務投資超200億歐元。
除此之外，長安汽車、上汽集團、吉利汽車等整車企業，與包括寧德時代等電池供應商成立合資公司，並與動力電池供應商形成深度綁定。
目前，車企之間的競爭已經刀光劍影，原材料企業和電池廠“搶走”的那部分利潤，對於車企而言也事關生死。為了更快地不受制於此，車企們顯然也在加快速度。