7月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟披露最新數據，6月我國動力電池裝車量為27.0GWh，同比增長143.3%，環比增長45.5%。
具體來看，6月份三元鋰裝車量為11.6GWh，佔總裝車量42.9%，同比增長94.9%，環比增長39.4%；磷酸鐵鋰電池裝車輛為15.4GWh，佔總裝車量57.1%，同比增長201.5%，環比增長50.7%。
（圖片來自小鵬官方）
到目前為止，我國動力電池累計裝車量為110.1GWh，同比增長109.8%。其中三元鋰電池累計裝車45.6%，佔總裝車量41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量為58.5%，同比增長189.7%。
可見，磷酸鐵鋰電池經受住了時間的考驗，市佔率逐漸跟三元里拉開距離。小雷認為，得益於磷酸鐵鋰優秀的化學穩定性以及電池壽命表現，獲得了車企與消費者的一致認可，而且低温續航折損的問題，現在已經通過各種技術手段緩解，續航方面或許不再是短板。
最新數據中沒有具體到各個廠商的裝車排名，但小雷猜測，排名榜首的很可能是比亞迪。根據比亞迪的最新數據，6月份一共銷售13.4萬輛汽車，2022年累計銷量為64.64萬輛。值得一提的是，比亞迪是最忠實的磷酸鐵鋰粉絲，旗下的刀片電池基本都是基於磷酸鐵鋰打造。
（圖片來自比亞迪官方）
再説了，比亞迪早在今年4月份就宣佈停產所有燃油車，這就意味着後期生產的所有汽車都會配備動力電池，再加上這可怕的銷量，動力電池裝車輛領先於其它車企是可以推測的。
至於特斯拉，受疫情等影響，上海超級工廠曾經停產過一段時間，汽車的生產節奏被嚴重拖慢，新車無法及時交付，導致該公司4-6月的銷量比較低迷，每月基本都在2-4萬左右徘徊，被比亞迪遠遠甩開。
（圖片來自比亞迪官方）
如今新能源汽車的可用性已經很高，早已不是當年“要啥沒啥，續航還差”的“電動爹”。在油價上漲的推動下，新能源車普及率正在逐年增長，消費者的接受度也越來越高。
另一方面，今年是新能源汽車補貼的最後一年，許多人打算在補貼結束前買混動或者是電動車，小雷認為，到今年底，動力電池的裝車量還會再暴漲幾輪。