威馬與恆大,誰將成為科創板新能源第一股?
在“搞事情”這件事上,恆大汽車可謂是樂此不疲。
2020年9月18日早間,恆大汽車(0708.HK)發佈公告稱,公司擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。當天開盤後,恆大汽車股價出現波動,高開後出現跳水,收盤價為每股24港元,跌幅4%。不過,目前恆大汽車最新市值仍超過2000億港元。
三個月時間不到,恆大汽車的市值就翻了一倍,其中6月至7月,區間漲幅更是高達三倍左右。論吸金的速度,恆大數一數二。顯然,對於登陸科創板這件事,恆大汽車一開始就打好了算盤。
今年4月,中國證監會下調了紅籌企業境內上市市值門檻,在原有的“不低於2000億元人民幣”標準上新增一條,將市值200億元人民幣以上,且擁有自主研發、國際領先技術,科技創新能力較強,同行業競爭中處於相對優勢地位的公司囊括其中。
至於恆大汽車市值能夠短時間內翻倍,這要從恆大2018年開始涉及新能源造車產業説起。經過兩年時間的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的土豪式造車策略,恆大終於虧了近50億元。不過虧也造車,成也造車。
今年3月以來,特斯拉股價持續走高,在這條鯰魚的帶動下整個新能源概念股持續火熱。自6月10日恆大宣佈全盤收購國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)後,從6月15日起,其股價便一路高漲,由每股6港元左右上漲至如今的24港元。期間,恆大汽車一口氣發佈了6款概念車,並將“恆大健康”更名為“恆大汽車”,同時在2020年中期業績發佈會上發佈了規劃目標等。
不僅如此,在A股上,恆大汽車已經有不少於20家產業鏈上的小夥伴。另外,9月15日,恆大汽車通過配售新股的方式,成功募資40億港元,其中領投的功包括騰訊控股以及雲峯基金。
除了恆大汽車準備登陸科創板之外,吉利汽車(00175.HK)於今年6月宣佈申請在科創板上市,擬募資200億元,上交所官網顯示,其IPO審核狀態從“已受理”變更為“已問詢”。此外,東風、威馬等車企也正申請科創板IPO。本週還值得關注的兩隻汽車股分別是比亞迪與ST海馬。
“高光”比亞迪
可以説,本週是比亞迪今年以來最高光的時刻。
2020年9月14日,比亞迪(SZ:002594)以每股91.3元的價格開盤,到收盤時價格為92.5元,漲幅1.43%。雖然當天漲幅不大,但到了週二,漲幅卻高達9.51%,收盤價為101.3元,這還不是它本週漲幅最高的一天。9月17日,比亞迪強勢漲停,股價再創歷史新高,達到了115.94元/股,市值也來到3163億元大關。雖然昨日有小幅微跌,但本週收盤價穩定在115.5元/股。僅9月15日~17日三天,該股漲幅高達25%。
因為連續三個交易日內,漲幅偏離值累計達到20%,比亞迪根據深圳證券交易所《股票上市規則》的有關規定,發佈了《關於股票交易異常波動的公告》,不過根據公告內容來看,大意就是“我沒做什麼,股票自己漲上去的”。
不過從9月17日盤後公佈的龍虎榜數據可知,比亞迪當日能夠漲停,跟市場知名遊資大方買入有關。
在買入金額最大的前5名中,除了深港通專用席位外,方新俠的常用席位興業證券陝西分公司以高達28811.9萬元的買入額居於買方第二位,它也是3個交易日內買入金額最多公司,買入總計46759.63萬元,同時也賣出了11984.99萬元,淨額34774.64萬元。
其次便是金田路的常用席位申萬宏源證券深圳金田路位列9月17日買方第三位,買入金額為12305.11萬元;知名遊資常用席位萬和證券成都通盈街亦買入高達11485.58萬元。同時,杭州幫的席位中信建投證券杭州慶春路則選擇了做T,買入5174.52萬元並賣出6586.88萬元。三日內,買入前5名與賣出前5名總合計分別為331481.66萬元、246289.55萬元。截至9月17日,比亞迪融資餘額為39.07億元,創歷史新高。
比亞迪之所以能夠獲得市場眾多知名遊資的積極參與,致使股價強勢上漲與其近來硬貨滿滿有關。
除了近期頻傳戴姆勒公司或將採用比亞迪的刀片電池消息外,比亞迪自研的刀片電池也搭載在其全新旗艦車型中大型轎車“漢”上,而且8月的銷量為4000輛,這還是受產能限制後的數據。作為售價在20萬元以上的豪華純電動轎車,這成績足以表明比亞迪漢足夠有吸引力。
不僅如此,受益於集團電子業務的新進展,比亞迪獲得了更多的關注度。在9月16日蘋果發佈會上,新款iPad的代工廠就是比亞迪電子。此前,天風國際分析師郭明錤發佈研報稱,預期比亞迪電子有望在今年取代廣達,成為iPod Touch的獨家組裝供貨商,且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。
另外,據比亞迪方面信息顯示,截至7月底,其每天可以生產8000萬隻口罩,產品遠銷歐美,已經是全球最大的口罩製造商。體現在財報數據上,2020年上半年,比亞迪電子實現營收313.8億元,同比增長34.8%;實現歸母淨利潤24.7億元,為去年同期的4倍以上。其中,防疫物資業務對比亞迪電子銷售收入及盈利增長,帶來正面貢獻。
可以想象,在如此眾多利好的消息前提下,遊資對比亞迪汽車的看好也是理所當然。不過,需要注意的是,根據9月17日公佈的3日龍虎榜數據顯示,兩個機構專用席位分別賣出該股16697.15萬元和13190.65萬元。
一般而言,市場知名遊資的風格偏向於短線運作,機構資金則更加傾向於長線價值投資,如今比亞迪走到了歷史新高的位置,卻同時迎來機構減持和遊資追捧,這也使得其股價的後續走向充滿了不確定性。
脱離一汽,海馬自救
沒想到,在汽車行業個股資金流5日排行榜中,除了比亞迪這個整車製造商外,排在其後的是漲幅達20.41%的ST海馬。從本週一開始,連續四天,ST海馬股票都處於漲停狀態。
滬深交易所2020年09月16日公佈的交易公開信息顯示,ST海馬因成為連續三個交易日內,漲幅偏離值累計達到12%的ST證券、*ST證券和未完成股改證券上榜。ST海馬當天收報2.84元,漲5.19%,成交額831.61萬元,換手率0.18%。異常期間09月14日至09月16日,期間漲幅15.92%,累計偏離值14.02%,區間成交額1842.37萬元。
雖然昨日有所下跌,跌幅為1.01%,但收盤價從週一的2.57元保持到了週五的2.95元,起伏不算特別大。據統計,ST海馬近一年漲停31次。
至於ST海馬本週頻頻漲停原因,無不跟其與一汽“鬧離婚”有關。據媒體援引接近海馬汽車的知情人士消息報道,海南省政府計劃接管一汽海馬中一汽所持的49%股權,由海南省發展控股有限公司接替一汽,擔任一汽海馬的第二大股東,與大股東海馬汽車共同接管一汽海馬。屆時,海馬汽車將真正實現完全意義上的獨立。
隨着這一消息傳播開來,ST海馬股價一路漲停,市值已到48億元。可見,市場對於海馬脱離一汽自力更生的行為更為看好。這又或許説明了羣眾的眼睛是雪亮的。
成立於2004年的一汽海馬汽車有限公司,分別由一汽、海汽、海南政府持股49%、49%、2%。在面對馬自達選擇一汽與長安成為合資對象後,一汽海馬面臨新車型、新技術斷供的危機。隨後,為了讓一汽海馬更好地發展,海南省政府先後將手上的2%的股權減持、授權給到海馬汽車管理。早在2007年,就傳出海馬汽車有意脱離一汽獨立,回購一汽集團所持有的一汽海馬的49%的股權。
對於一汽集團,海馬汽車內部早有怨言:“除了生產資質,什麼支持都沒有”。
去年以“救火隊長”迴歸的海馬汽車創始人兼董事長景柱接受媒體採訪時坦言,一汽海馬的市場表現差,有產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差等多重原因,但最為致命的還是體制制約。“一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過,對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。”
在跌跌撞撞13年後,回購一汽集團所持有的股權這一消息又甚囂塵上,不過真實性還是很大。近幾年來,為了造車、保住上市公司,海馬不得不賣房自救。面對一汽海馬如此慘狀,一汽方面始終毫無動作,這也讓海馬汽車認清現實,下決心和一汽徹底切割。
可以預見的是,海馬汽車在迴歸“單身”生活後,在海南政府的“照顧”下,或許會有比此前更好的狀態。不過在經濟下行與新冠疫情後時代,越來越多的弱勢車企面臨着破產、淘汰的局面,對於已連虧多年的海馬來説,想要轉型升級,不光難度很大也沒有時間了。
文/甘芳利
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