在“搞事情”這件事上，恆大汽車可謂是樂此不疲。
2020年9月18日早間，恆大汽車（0708.HK）發佈公告稱，公司擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。當天開盤後，恆大汽車股價出現波動，高開後出現跳水，收盤價為每股24港元，跌幅4%。不過，目前恆大汽車最新市值仍超過2000億港元。
三個月時間不到，恆大汽車的市值就翻了一倍，其中6月至7月，區間漲幅更是高達三倍左右。論吸金的速度，恆大數一數二。顯然，對於登陸科創板這件事，恆大汽車一開始就打好了算盤。
今年4月，中國證監會下調了紅籌企業境內上市市值門檻，在原有的“不低於2000億元人民幣”標準上新增一條，將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位的公司囊括其中。
至於恆大汽車市值能夠短時間內翻倍，這要從恆大2018年開始涉及新能源造車產業説起。經過兩年時間的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的土豪式造車策略，恆大終於虧了近50億元。不過虧也造車，成也造車。
今年3月以來，特斯拉股價持續走高，在這條鯰魚的帶動下整個新能源概念股持續火熱。自6月10日恆大宣佈全盤收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）後，從6月15日起，其股價便一路高漲，由每股6港元左右上漲至如今的24港元。期間，恆大汽車一口氣發佈了6款概念車，並將“恆大健康”更名為“恆大汽車”，同時在2020年中期業績發佈會上發佈了規劃目標等。
不僅如此，在A股上，恆大汽車已經有不少於20家產業鏈上的小夥伴。另外，9月15日，恆大汽車通過配售新股的方式，成功募資40億港元，其中領投的功包括騰訊控股以及雲峯基金。
除了恆大汽車準備登陸科創板之外，吉利汽車（00175.HK）於今年6月宣佈申請在科創板上市，擬募資200億元，上交所官網顯示，其IPO審核狀態從“已受理”變更為“已問詢”。此外，東風、威馬等車企也正申請科創板IPO。本週還值得關注的兩隻汽車股分別是比亞迪與ST海馬。
“高光”比亞迪
可以説，本週是比亞迪今年以來最高光的時刻。
2020年9月14日，比亞迪（SZ:002594）以每股91.3元的價格開盤，到收盤時價格為92.5元，漲幅1.43%。雖然當天漲幅不大，但到了週二，漲幅卻高達9.51%，收盤價為101.3元，這還不是它本週漲幅最高的一天。9月17日，比亞迪強勢漲停，股價再創歷史新高，達到了115.94元/股，市值也來到3163億元大關。雖然昨日有小幅微跌，但本週收盤價穩定在115.5元/股。僅9月15日~17日三天，該股漲幅高達25%。
因為連續三個交易日內，漲幅偏離值累計達到20%，比亞迪根據深圳證券交易所《股票上市規則》的有關規定，發佈了《關於股票交易異常波動的公告》，不過根據公告內容來看，大意就是“我沒做什麼，股票自己漲上去的”。
不過從9月17日盤後公佈的龍虎榜數據可知，比亞迪當日能夠漲停，跟市場知名遊資大方買入有關。
在買入金額最大的前5名中，除了深港通專用席位外，方新俠的常用席位興業證券陝西分公司以高達28811.9萬元的買入額居於買方第二位，它也是3個交易日內買入金額最多公司，買入總計46759.63萬元，同時也賣出了11984.99萬元，淨額34774.64萬元。
其次便是金田路的常用席位申萬宏源證券深圳金田路位列9月17日買方第三位，買入金額為12305.11萬元；知名遊資常用席位萬和證券成都通盈街亦買入高達11485.58萬元。同時，杭州幫的席位中信建投證券杭州慶春路則選擇了做T，買入5174.52萬元並賣出6586.88萬元。三日內，買入前5名與賣出前5名總合計分別為331481.66萬元、246289.55萬元。截至9月17日，比亞迪融資餘額為39.07億元，創歷史新高。
比亞迪之所以能夠獲得市場眾多知名遊資的積極參與，致使股價強勢上漲與其近來硬貨滿滿有關。
除了近期頻傳戴姆勒公司或將採用比亞迪的刀片電池消息外，比亞迪自研的刀片電池也搭載在其全新旗艦車型中大型轎車“漢”上，而且8月的銷量為4000輛，這還是受產能限制後的數據。作為售價在20萬元以上的豪華純電動轎車，這成績足以表明比亞迪漢足夠有吸引力。
不僅如此，受益於集團電子業務的新進展，比亞迪獲得了更多的關注度。在9月16日蘋果發佈會上，新款iPad的代工廠就是比亞迪電子。此前，天風國際分析師郭明錤發佈研報稱，預期比亞迪電子有望在今年取代廣達，成為iPod Touch的獨家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。
另外，據比亞迪方面信息顯示，截至7月底，其每天可以生產8000萬隻口罩，產品遠銷歐美，已經是全球最大的口罩製造商。體現在財報數據上，2020年上半年，比亞迪電子實現營收313.8億元，同比增長34.8%；實現歸母淨利潤24.7億元，為去年同期的4倍以上。其中，防疫物資業務對比亞迪電子銷售收入及盈利增長，帶來正面貢獻。
可以想象，在如此眾多利好的消息前提下，遊資對比亞迪汽車的看好也是理所當然。不過，需要注意的是，根據9月17日公佈的3日龍虎榜數據顯示，兩個機構專用席位分別賣出該股16697.15萬元和13190.65萬元。
一般而言，市場知名遊資的風格偏向於短線運作，機構資金則更加傾向於長線價值投資，如今比亞迪走到了歷史新高的位置，卻同時迎來機構減持和遊資追捧，這也使得其股價的後續走向充滿了不確定性。
脱離一汽，海馬自救
沒想到，在汽車行業個股資金流5日排行榜中，除了比亞迪這個整車製造商外，排在其後的是漲幅達20.41%的ST海馬。從本週一開始，連續四天，ST海馬股票都處於漲停狀態。
滬深交易所2020年09月16日公佈的交易公開信息顯示，ST海馬因成為連續三個交易日內，漲幅偏離值累計達到12%的ST證券、*ST證券和未完成股改證券上榜。ST海馬當天收報2.84元，漲5.19%，成交額831.61萬元，換手率0.18%。異常期間09月14日至09月16日，期間漲幅15.92%，累計偏離值14.02%，區間成交額1842.37萬元。
雖然昨日有所下跌，跌幅為1.01%，但收盤價從週一的2.57元保持到了週五的2.95元，起伏不算特別大。據統計，ST海馬近一年漲停31次。
至於ST海馬本週頻頻漲停原因，無不跟其與一汽“鬧離婚”有關。據媒體援引接近海馬汽車的知情人士消息報道，海南省政府計劃接管一汽海馬中一汽所持的49%股權，由海南省發展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車共同接管一汽海馬。屆時，海馬汽車將真正實現完全意義上的獨立。
隨着這一消息傳播開來，ST海馬股價一路漲停，市值已到48億元。可見，市場對於海馬脱離一汽自力更生的行為更為看好。這又或許説明了羣眾的眼睛是雪亮的。
成立於2004年的一汽海馬汽車有限公司，分別由一汽、海汽、海南政府持股49%、49%、2%。在面對馬自達選擇一汽與長安成為合資對象後，一汽海馬面臨新車型、新技術斷供的危機。隨後，為了讓一汽海馬更好地發展，海南省政府先後將手上的2%的股權減持、授權給到海馬汽車管理。早在2007年，就傳出海馬汽車有意脱離一汽獨立，回購一汽集團所持有的一汽海馬的49%的股權。
對於一汽集團，海馬汽車內部早有怨言：“除了生產資質，什麼支持都沒有”。
去年以“救火隊長”迴歸的海馬汽車創始人兼董事長景柱接受媒體採訪時坦言，一汽海馬的市場表現差，有產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約。“一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。”
在跌跌撞撞13年後，回購一汽集團所持有的股權這一消息又甚囂塵上，不過真實性還是很大。近幾年來，為了造車、保住上市公司，海馬不得不賣房自救。面對一汽海馬如此慘狀，一汽方面始終毫無動作，這也讓海馬汽車認清現實，下決心和一汽徹底切割。
可以預見的是，海馬汽車在迴歸“單身”生活後，在海南政府的“照顧”下，或許會有比此前更好的狀態。不過在經濟下行與新冠疫情後時代，越來越多的弱勢車企面臨着破產、淘汰的局面，對於已連虧多年的海馬來説，想要轉型升級，不光難度很大也沒有時間了。
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。