一、航空物流行業貨運量
航空物流適用於高價值、高時效性的物品運輸，其需求增長主要來自於國民經濟和國際貿易的發展，近10年我國航空物流總體需求穩定增長，2012-2020年民航整體貨運量年化增速約2.74%，整體需求增速緩慢。2020年更是由於受到疫情的影響，中國民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.17%。
資料來源：民航局，華經產業研究院整理
航線市場來看，2012-2020年國內/國際航線貨運量CAGR分別為1.95%/4.53%，國際線增速高於國內線，但由於國際經濟波動及貿易摩擦等影響，國際航線增速波動幅度較大。從運量結構上看，我國國內航線的貨運量高於國際航線，國內航線貨運量佔比達6成以上。
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二、航空物流行業飛機數量
截至2020年底，我國民航全行業運輸飛機期末在冊架數為3903架，其中客運飛機3717架，佔比95.2%；全貨機186架，僅佔比4.8%。從絕對體量來看，我國全貨機數量較少，與長期以來民航業“重客輕貨”的發展觀念有關。
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客運飛機中，窄體客機數量最多，達到3058架，佔整個運輸飛機數量的78.3%；寬體客機數量為458架，佔整個運輸飛機數量的11.7%；支線客機數量為201架，佔整個運輸飛機數量的15.1%。
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相關報告：華經產業研究院發佈的《2021-2026年中國智能航空物流行業投資分析及發展戰略諮詢報告》
三、航空物流行業經濟效益
從價格端來看，我國航空物流市場長期處於供過於求的非均衡市場，疫情前運價下行趨勢明顯。2011-2016年，我國航空貨運價格連年走低，從1.89元/噸公里逐年降至1.33元/噸公里；2017-2019年我國民航單位貨郵運輸收入水平在1.45元/噸公里左右浮動。
疫情爆發後，民航客運航線在管控下大面積停運，客機腹艙資源的缺失使得運力鋭減，運價隨之陡增。2020年我國民航單位貨郵運輸收入提高至2.53元/噸公里，同比增加1.08元，漲幅高達74%，創歷史新高；2020年民航貨運收入達到605億元，同比大幅增長58%。
資料來源：民航局，華經產業研究院整理
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四、我國航空物流存在的問題
1.航空物流發展水平較低
航空物流運輸雖然有着速度快、經濟效益高等優點，但是也存在着許多缺點，比如前期投入高和運營成本高等問題。我國物流體系的發展還尚不成熟，目前大多數的貨物都是通過公路進行運輸，現階段的發展體系還不足以支持我國實現航空物流的普遍化，因此我國航空物流業還有很長的一段路要走。
2.航空物流制度體系薄弱目前我國航空物流運輸的模式大多為貨運代理承包的方式，貨運代理企業將需要運輸的貨物進行攬件、分揀和配送，然後統一運輸到航空公司進行貨物運輸，航空公司在整個物流服務過程中往往只參與航空運輸的部分，而對其他環節卻不瞭解。在這種模式下，貨運代理企業和航空公司對貨物運輸的標準不一，貨物運輸銜接過程中往往會出現問題，使得在運輸過程中出現一定的阻力。如航空運輸環節完成，但卸貨環節卻可能等待很久後才能進行，對責任歸屬也並沒有統一的劃定，不僅影響運輸效率也影響了航機的再次運輸。
3、航空物流企業經營分散，缺乏公共信息平台目前我國航空物流企業大多都在各自獨立經營，還尚沒有形成一套互相協作運營的體系或者龍頭企業佔有較大份額。因此我國航空物流信息化水平較低，各個企業都在運用着自己的航空信息平台，尚無法實現對全國範圍內的航空貨物進行具體的信息查詢，彼此之間的信息系統不能將信息彙總在一起，只能獨立的使用某個平台的系統，這種獲取信息難和不透明的情況不利於我國航空物流的發展，而且各個企業經營分散，使航空運輸效率低下，因此我國目前缺少相應的航空物流人才和公共平台。
五、我國航空物流的發展趨勢
1、市場規模快速發展
根據全球航空物流市場信息對比，我國航空物流運輸的貨運量和佔比都有着很大的發展前景，能夠在較長的時間內保持一定的高速增長。外加之目前的電子商務和跨境電商的發展規模也在不斷增大，全球製造的及時生產和虛擬生產不僅會增大我國貨物運輸的需求量，而且對航空物流運輸的要求也會增高，為實現國內外的貨物跨境運輸，我國將會在航空物流領域增大投入，以滿足日後不斷增長的需求量，市場將不再是單一的國內市場，而是國內外雙重市場。
2、航空物流企業兼併重組加快
當前我國的航空物流運輸企業仍屬於“百花齊放”的局面，有着許多的中小型企業共同瓜分國內市場，這種局面利於國內市場的競爭和發展，但是不利於國際市場的競爭，多個企業共同瓜分市場導致我國航空物流運輸企業的成本較高，無法實現較大的規模經濟，導致在國際上的競爭力低下且無法提供多種類和完善的物流服務。在這種背景下我國政府也發佈了一定的政策促進物流企業兼併重組。在國家政策的指導下，我國航空物流企業兼併加快已是必然。在今後的航空物流企業發展中，將會進行“篩選”，留下有實力的航空物流企業，形成兩三家航空物流企業共同佔有這塊市場，通過規模經濟使國內外的航空物流成本下降，提升國內外競爭力。
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