5月份，我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，實現雙增長。中國經濟導報記者崔立勇/攝
中國經濟導報記者 | 劉潤
目前企業加快實現復工復產復市，穩崗就業紮實推進，同時伴隨中央及地方一系列利好政策，消費信心得到提升，部分被抑制的消費需求也加快釋放。
日前，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，5月份我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅較4月份分別擴大15.9%和10.1%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，5月份我國汽車市場逐步恢復，產銷量同比呈現兩位數增長。“目前我國汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長，同比增速明顯高於上月。”
從細分市場來看，5月份乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。同時，隨着國內重點工程項目加快推進、物流業快速恢復和新基建持續推動，商用車市場4月開始恢復，當月產銷雙雙創歷史新高，5月份產銷同比分別增長47.7%和48%。
上升勢頭如何維持？業內人士指出，6月份是中西部地區輕型車國五車型的最後生產和進口時間節點，也是重型城市車輛執行國六標準的節點，有利於產銷增長。目前，各地車展正在陸續啓動，加之不同地區促消費政策持續推進，6月份汽車市場或將打破往年淡季市場規律，繼續恢復性增長。
“我國汽車市場已基本走出下降通道，呈現恢復性增長的好勢頭。”該協會常務副會長付炳鋒表示，我國汽車市場長期向好的趨勢沒有改變，消費信心沒有改變，消費升級的趨勢沒有改變，汽車產業轉型升級的大方向沒有改變。
不久前，我國確定新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長2年等三項政策措施，引導新能源汽車消費。目前，充電問題是我國新能源汽車產業發展的關鍵，接下來還需加大對新能源汽車配套產業扶持，落實好充電樁等投資建設。今年《政府工作報告》提出，加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設數據中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
此外，3月份以來已有20多個省份出台了購車補助、車輛置換補貼、放鬆限購指標等政策措施。業內專家表示，這些擴內需、促消費政策對汽車市場有重大意義，今年全年汽車銷量總體有望恢復到去年水平。
但需要注意的是，從行業發展態勢看，國內宏觀經濟恢復還需要一定時間，伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復，出口還沒有擺脱困境。
北汽集團董事長徐和誼在日前舉辦的2020中國汽車重慶論壇上表示，全球汽車產業重構在疫情催化下將會明顯提速，更多資源將會轉向中國，產業的重心將進一步向中國傾斜。
徐和誼認為，我國汽車產業要善於從三個維度危中尋機、化危為機。首先是市場層面，告別高速增長的“黃金時代”，並不意味着產業驅動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續釋放仍藴含增長機遇。其次是產業層面，更開放、競爭更強的淘汰賽雖然開啓，但並不意味着中國汽車身處劣勢，自身持續積累與全球產業重塑，仍藴含取勝機遇。第三是轉型層面，跨國企業圍繞“四化”全面發力，但並不意味着換道超車窗口關閉，產業先發優勢與國內轉型，仍藴含領先機遇。
此外，他認為我國還具有得天獨厚的制度優勢、良好接受度的消費羣體、完備的互聯網產業生態，都將為中國汽車企業的智能網聯和自動駕駛產業發展創造全球最優的基礎和條件。
廣汽集團常務副總經理吳松在上述論壇上表示，我國汽車市場正加快駛入變革快車道，新市場格局正加速形成，主體體現在三個方面。
第一，豪華品牌憑藉品牌優勢，通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間，帶來銷量的逆勢增長；第二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業集中，從2019年數據來看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長迅猛；第三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對、直接競爭。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，接下來行業上下還應重點關注國內市場的恢復進程，以及海外疫情形勢變化對國內汽車行業帶來的影響。此外，要想保持回升勢頭，還需要政府配合出台更多相關政策，提升汽車企業和消費者信心。