[愛卡汽車 汽車文化 原創]
愛卡汽車文化頻道的《愛卡三賤客》欄目暫別多日，沒想到本期將是以這樣的對決話題重回視野。
汽車的發展在這近十年是無比迅速的，新能源汽車的逐步普及，讓人類對於這個不再只有內燃機才能驅動車輪的時代拋出太多疑問。各個廠商各施拳腳拼命地去證明着自己有實力克服種種疑慮，同樣這裏更是很多“造車新勢力”踏入格局的大好時機。至此我們如今能夠在大街上看到種類繁多的電能驅動模式汽車，有如雷克薩斯ES300h這類非插電式混合動力（非新能源汽車）、理想ONE這樣的插電式混合動力（增程式）以及像是捷豹I-PACE這種的純電動汽車等，因此“三賤客們”自然已經準備就緒，以此來唇槍舌戰一番……（攝影師：耿安）
三賤客們的故事開端其實很簡單。眾所周知，電動汽車是世界汽車產業的大趨勢，如今電能參與驅動汽車動力的形式有很多種，在泛新能源類汽車中，像是非插電式混合動力以及增程式雖不能夠在部分地區享受國家相關政策，但是它們均能夠合理地化解純電動汽車續航里程、充電耗時等方面的各種擔憂。那麼究竟什麼樣的車型具備最優良的電力驅動解決方案呢？赤赤、老劉跟宋兒三位“賤客”各抒己見……
安靜的辦公室中，赤赤、老劉還有宋兒三人藉着這次選題，展開了一系列激烈的討論，在挑車的過程中，三個人永遠達成不了一致的話題，各不相讓地都那麼有點要急眼的意思。
一旁，原本沉浸在自己美圖精修PS絕技中的耿大師被吵鬧的三人無情打擾，一個憤怒摘下了耳機：“不如你們仨人週末拉到郊區去吵，紙上談兵有勁麼？”“行……行吧！”
豐富的雨水資源，讓今年六月中的北京早早地迎來了多個高温與暴曬的天氣。在人們的固化印象之中，使用電動汽車度過寒冷的冬季是一場“悲哀”，酷暑的炎夏在開啓空調製冷後，同樣也會讓純電動車車主在續航里程的飛速掉落過程中，迎來心理、身體上的多重打擊。
不過好在赤赤找來的這台雷克薩斯ES300h自然沒有這個方面的顧慮，來自豐田家族經典的Hybrid Drive System技術在質感上乘的駕駛氛圍中保證了4.45L/100km（實測）超低油耗，這看似是個相當不錯的選擇。
雷克薩斯ES300h是目前ES家族當中搭載着混合動力驅動形式的唯一車型，作為品牌目前全新架構下的產物，雷克薩斯ES300h擁有着相當激進的外觀設計，完全打消掉了上一代車型原本那種温潤的性格。此外，雖然搭載混合動力系統的ES300h並不能算是一台新能源汽車，但相當可觀的低油耗表現以及可支持EV模式行駛還是足夠讓人感受到這台混動車型的魅力與品質。
蜿蜒的山路，在極為靜謐的車廂氛圍渲染之下變得格外愜意。開着一台雷克薩斯ES300h，幾乎誰人都不曾有過激烈駕駛的慾望，只想盡情地享受在各處機械輔佐着駕駛者體驗絲滑的美妙之中……很快，這種慵懶的舒適感被後視鏡內快速攆上來的兩台車打破，一台來自捷豹I-PACE與一台理想ONE。這種來勢洶洶想必是因宋兒和老劉早已做好了“迎戰”的準備。
近十公里的上行山路過後，三人將三台車聚集在了一處半山平台之上。似乎每位“賤客”都對於自己的選擇有着十二分的自信，卻對另外兩台不感冒的同時，還有點想要急於抓到“小辮子”再抨擊一下的衝動。
雷克薩斯 雷克薩斯ES
先來講講赤赤的這台雷克薩斯ES300h吧。對赤赤本人來講，剛剛步入婚姻生活的他顯然已經走進了人生的下一個階段，他希望通過汽車能夠為自己帶來一些相對穩重的風格，並且日系豪華品牌本身承載優質可靠的屬性也一直是他所青睞的。因此，這樣一台搭載着混合動力技術的雷克薩斯車型，一定就是他心目中的首選。
“雷克薩斯ES300h？這車對你來説是不是有點穩重過頭兒了？”很顯然，一上來對汽車新潮有追求的宋兒就“一針見血”地將問題拋了出來。不過在赤赤看來，穩重大氣絕不意味着油膩，更何況雷克薩斯在這一時代的產品車型之上所揮灑的設計感，一點不亞於以外觀見長的汽車產品。繁複的車身線條之中，藏匿了大量與恢弘氣勢相關的處理手法，進氣格柵、犀利的燈光展示，這些都是這台雷克薩斯ES300h所散發出來的凌厲之勢。
相當可靠的動力總成是赤赤無比信賴這台車的一大根本原因。要知道ES300h是車系中唯一搭載了電動機組的非插電式混合動力車款。採用了當時熱效率世界之最（41%）的2.5L阿特金森循環，代號A25B-FKS的自然吸氣發動機，動力輸出上與一台永磁同步電動機相配，整套混動動力系統的綜合功率可以達到160kW（218馬力）。
“雖然這台車的動力系統堪稱穩定，但不得不説還是少了點新意在其中。最關鍵的是，你這車屬於非插電式混動，嚴格意義上來説它也不算是一台新能源汽車啊？”“確實，但我這台車同樣也擁有純電形式的模式，雖然不能享受補貼政策，但依舊能夠在節能減排上有着很好的表現。”
在內飾上，做工與設計都推向典雅的風格讓赤赤愛不釋手，大面積竹材質的運用讓人一眼就從枯燥乏味的桃木裝潢之中跳脱到了全新的體驗層次之上。只是宋兒一下就表現出了他的欣賞不來，即便中央位置配有全新一代簡潔的多媒體觸控面板，也完全不能讓他在這台車的車廂之中找到一絲跟活力相關的氣息。
不過，當宋兒和老劉落座後排之後，還是對這個日系豪華品牌賦予了温度的車廂表現出了興趣。後排中央扶手箱上集成了大量調節後排座椅角度、多媒體與空調系統按鍵等。“這倒是做到了這個級別的車型該有的樣子。”老劉説道。
而且，後排車窗還配備了遮陽簾，雖然不像後風擋上的是電動操作，但也彰顯了一部豪華品牌車型對於後排乘客的尊重，顯然，這是那另外兩台車所不具備的。
靜謐與温順或許永遠是雷克薩斯在這類級別車型之上所率先追求的事情，雖然這台ES300h具備了諸如“運動”、“正常”以及“競技”駕駛模式在內，但依舊無法迸發出太多的駕駛激情，只能夠讓每位駕駛者通過重踩油門踏板後，享受發動機順滑加入的啓動過程，而那一切也都在不經意之間完成了。