參考消息網11月25日報道 據智利“美洲經濟”網站11月19日報道，在經歷了去年海運價格的大幅上漲之後，國際外貿行業正在猜測未來幾年貨物和服務需求會發生何種變化，以及預測價格何時會有所下跌。
報道稱，聯合國貿易和發展會議（貿發會議）預計，2021年全球海運貿易將增長4.3%。2020年全球海運貿易萎縮了3.8%。貿發會議預計，2022至2024年間，全球海運貿易的年增長率將放緩至2.4%。
報道指出，這是該組織在其最新的《2021年海上運輸評估》報告中提及的內容。該報告強調了年貿易量變化所產生的次級影響，並稱這些影響“可能會改變整個海運業”。供應鏈在去年承受了前所未有的壓力，海運費用出現戲劇性的飆升，這導致由消費者和進口商承擔的價格大幅上漲。
貿發會議在其報告中強調，集裝箱運費上漲一直是所有貿易商和供應鏈管理者面臨的挑戰，尤其是對規模較小的企業而言，因為它們負擔額外成本的能力較弱。貿發會議還警告説，目前的集裝箱運費上漲勢頭將顯著推高進口和消費端的價格。
貿發會議預計，由於運費上漲，從現在起到2023年，全球進口價格水平可能上漲11%，而對那些高度依賴海運的發展中小島國來説，漲幅可能高達24%。
至於全球消費價格水平，貿發會議預計，如果海運費用保持在目前的高水平，那麼從現在起到2023年，消費價格水平可能上漲1.5%。對發展中小島國來説，漲幅可能達到7.5%。
貿發會議在報告中指出：“面對這些成本壓力和持續的市場混亂，當局在設定費率和附加費時，監控市場行為並確保透明度將變得越來越重要。”
該報告還提到了新冠肺炎大流行和當前的生產供應危機造成的其他影響，例如航運公司在運費大漲時獲得暴利。報告稱，這種情況加速了可能改變整個海運業的大趨勢，如數字化和自動化，並再次引發了關於全球化和未來供應鏈的討論。
該報告指出：“中國很可能仍將是領先的製造業基地。混合運營模式將會出現，包括‘準時制’和‘以防萬一’供應鏈模式。這些調整可能會催生客户對更靈活的航運服務的需求，推動船舶大小、停靠港和航行距離等因素的複雜化。”
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