來源:中國經濟網 郭躍
廣汽菲克退市後,Stellantis在中國將僅剩神龍汽車一家合資公司。然而,Stellantis集團CEO唐唯實日前在巴黎車展上的一席話,卻不禁讓業界猜測,神龍會否步廣汽菲克後塵。
廣汽菲克退市進程正持續推進。
10月31日,Stellantis在其官網發佈公告,合資公司廣汽菲克的股東雙方--廣汽集團和Stellantis集團已經批准一項決議,同意廣汽菲克在資不抵債的情況下申請破產。據廣州汽車集團股份有限公司(A股代碼:601238)公告顯示,截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經審計)總資產為73.22億元、總負債為81.13億元,資產負債率達110.80%,資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。
早在7月18日,Stellantis集團就曾在官網發佈公告稱,因與廣汽集團成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處於虧損狀態,且此前討論的合資公司股權變更計劃遲遲沒有進展,因此雙方正在協商終止合資公司的經營,並將有序停止Jeep品牌的國產化;未來,Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。
據廣汽集團月度產銷快報顯示,今年上半年,廣汽菲克累計產量僅為822輛,同比下滑89.35%;累計銷量則為1861輛,暴跌84.18%。3-6月間,廣汽菲克的累計產、銷量更只有2輛。自7月起,廣汽菲克則已被剔除出廣汽集團的產銷快報。
Stellantis也已在其2022年上半年的財報中,完全減值了廣汽菲克和相關資產的價值。未來,Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。Stellantis承諾,將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客户提供優質服務。
對於曾叱吒風雲的Jeep來説,其從巔峯掉落的速度令人唏噓。2017年時,Jeep在中國的銷量超過22萬輛,驚豔市場;然而,轉至2018年,其銷量就迅速降至12.51萬輛;2019年,再降至7.39萬輛;2020年為4.05萬輛;2021年僅剩2.01萬輛。
究其原因,早早進入中國市場樹立口碑、“下血本”打造完整的SUV產品矩陣、毫不拖泥帶水地推進國產化,以及國內SUV市場的紅火,讓Jeep紅極一時。但此後,產品質量問題頻發、電動化轉型腳步過慢等,則拖垮了Jeep的步伐,也耗光了消費者對品牌的情懷。
廣汽菲克退市後,Stellantis在中國市場將僅剩神龍汽車一家合資公司,涵蓋標緻和雪鐵龍兩大品牌。值得注意的是,在剛剛閉幕的巴黎車展上,Stellantis集團CEO唐唯實曾表示,Stellantis集團正考慮在中國對標緻、雪鐵龍等品牌實施“輕資產”戰略,包括不在中國建設工廠、採用出口模式銷售等。此舉不禁讓業界猜測,神龍會否步廣汽菲克後塵。(中國經濟網記者 郭躍)
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