5月13日，中國恆大發布公告，以每股40.92港元配售2.6億股恆大汽車股份。配售完成後，恆大汽車(00708.HK)前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了進入港股通的必要條件。從去年9月至現在，恆大汽車已三次配售股份，價格分別為22.65港元（約人民幣18.76元）/股、27.3港元（約人民幣22.62元）/股，以及本次的40.92港元（約人民幣33.9元）/股。募資金額分別為40億港元（約人民幣33億）、260億港元（約人民幣215億）、106億港元（約人民幣88億），三次募資總額已達406億港元（約人民幣336億）。
恆大汽車股份配售價格以及股價在不斷爬升，而質疑聲也不絕於耳。就在此前一日，恆大汽車首次對外公佈專利信息，被認為意在通過對專利庫的呈現來進行支撐其股價。恆大在公告中披露，其在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。這些專利從基本的純電動底盤架構、懸架系統，到電動汽車最重要的電芯、電池模組、電池包，再到車聯網、自動駕駛等領域不一而足，遍佈新能源汽車產業鏈。
伴隨着近幾年新能源智能汽車的熱潮，“跨界造車”成為了一個並不新鮮的現象，但“跨界造車者”在新能源汽車全產業鏈中獲得上千件專利的情況較為少見，就連以供應汽車智能技術標榜自身的華為專利數也未超千條。
據媒體報道，企查查數據顯示，截止到3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，並剔除和汽車無關的專利，共計篩選出華為名下357條專利。而據媒體報道，另一呼聲較高的跨界造車企業小米在正式宣佈進軍智能汽車領域之前，也只是積累了近200件汽車相關專利。這是兩家擁有汽車智能技術相關基礎的企業的專利信息，而同樣房地產跨界造車的寶能，則只在2020年末拿出了旗下聚創新能源獲授權專利141項的數字。
海量專利背後，是恆大汽車砸出的鉅額資金。恆大自主造車之旅始於2019年，彼時恆大集團旗下的恆大新能源公司甫一成立就開啓了“買買買”模式。在2019年裏，恆大新能源先後收購了瑞典國能電動NEVS、卡耐新能源、泰特電機、柯尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，範圍囊括電動車品牌、電池、電機、跑車、汽車經銷商。僅2019年一年，恆大在產業鏈公司收購和生產基地建設方面就投入了共計約3000億元，這樣的投資規模是跨界造車大軍之最。
在2019年，恆大同時還成立了全球研究總院，下設16個分院，擁有一支由3500多名頂級科研人員組成的研發團隊。根據2020年恆大集團財報數據，截至去年12月31日，恆大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249 億元。恆大集團董事局主席許家印曾將恆大造車的邏輯總結為十五個字：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
在大筆投入的背後，恆大新能源汽車的收入規模還很小。根據恆大汽車2020年財報，恆大新能源汽車分部實現年度營收1.88億元，同比減少71.56%，僅佔恆大汽車全年收入的1.21%。健康管理分部則貢獻了恆大汽車98.79%的收入。且恆大2020年新能源汽車業務收入主要來自於收購的卡耐新能源電池的銷售。數據顯示，恆大汽車2020年淨虧損76.65億元，去年同期為49.47億元，虧損同比擴大54.93%。
值得注意的是，在海量的專利信息中可以看到，恆大汽車在電池領域和自動駕駛領域皆有技術支撐，這兩個領域分別被認為是電動汽車最重要和最熱門的領域。
目前的電池領域，已經成了車企的“兵家必爭之地”。雖然此前大部分車企都直接向第三方電池供應商採購來裝配車輛，但伴隨着動力電池重要性的凸顯，有不少車企直接採取了自主開發、自建電池廠的方式擺脱對電池供應商的依賴，包括大眾集團、奔馳、通用、吉利、長城的主機廠都選擇了自建工廠。
自主研發動力電池、建立電池廠將花費鉅額資金，但“不差錢”又目標遠大的恆大寧可花錢趕進度，也不願意落後一步。“恆大要在2025年實現年產銷100萬輛的目標，把電池的保供工作寄希望於某一家或者某兩家電池供應商這都是不現實的。”恆大汽車總裁劉永灼曾如此表示。據瞭解，恆大汽車自主研發的動力電池預計將在今年下半年實現量產。截止目前恆大汽車已經發布了9款車，根據其產品規劃，將同步研發14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。
在自動駕駛和智能網聯等智能科技方面，恆大汽車並不像小米、蘋果等科技公司跨界造車者具有技術基礎，但其似乎希望通過與科技公司合作研發實現在技術上的超越。此前，劉永灼在接受媒體採訪時曾透露，恆大汽車在自動駕駛方面將與博世、安波福等企業合作研發，目前已可實現L3級輔助行車的自動駕駛體驗和L4級的AVP自動泊車技術。
智能網聯方面，恆大汽車已有技術落地。今年3月，恆大汽車宣佈與騰訊成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統；3月25日，恆大汽車聯手騰訊、百度共同打造、歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統正式發佈。
恆大汽車在今年上海車展上一口氣展出了9款車，同時已在天津、上海、廣州等地佈局了十大零部件及整車生產基地。在略顯激進的節奏背後，恆大造車的技術實力及儲備也受到一些質疑。在這種情況下，恆大汽車此次公佈的1355件技術專利，旨在加強業內對其車型量產的信心。根據恆大汽車發佈的最新消息，其首款車型將於今年四季度全面啓動試生產，明年開始大規模交付。
據瞭解，在銷售渠道方面，恆大汽車將籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心，並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平台會員，建立線上線下銷售渠道。售後服務方面，恆大汽車與國家電網成立合資公司，提供智慧充電服務；擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點。
在資本市場上，恆大汽車仍然在持續獲得資本關注。截止5月12日收盤，恆大汽車報價51.15港元（約人民幣42.37元），市值4996.8億港元（約4139.3億人民幣），作為跨界造車企業中暫時的領先者，恆大汽車正在實現其兩年時間走完新能源汽車領域“從0到1”的諾言。在眾多跨界造車者許下諸多承諾之時，嚐鮮的恆大汽車，將成為第一個真正造出車的跨界企業。同時，其市場表現也將作為參照物成為跨界造車企業的重要參考。