封面新聞記者 代睿
12月3日，中國民航局舉行新聞發佈會。民航局航空器適航審定司司長楊楨梅在發佈會上介紹，波音737MAX審定試飛工作完成後，按照法定程序，民航局於11月11日徵求了公眾對適航指令的意見，處理公眾意見後現已完成適航批准，並於12月2日發佈適航指令。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅。圖片來源：中國民航局
楊楨梅表示，2018年10月和2019年3月，波音737MAX8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。民航局暫停波音737MAX8飛機的商業運行，最大程度消除了安全隱患。停飛之後，民航局秉持安全隱患零容忍的理念和對航空運輸安全高度負責的態度，提出恢復商業運行三原則，即：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須重新得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
今年8月，民航局組織波音公司在中國境內順利開展了737MAX8飛機審定試飛工作。據介紹，後續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定後，有望於今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啓動新飛機引進。
在談到國產C919適航審定工作時，楊楨梅表示，民航局高度重視C919適航審定工作，與中國商飛公司開展了“理念融合、人才融合、服務融合、標準融合、工作融合”的五個融合工作，出台了支持國產民機運行全面融合改革專項工作方案。自2010年啓動C919項目適航審定工作以來，民航局全面統籌資源，嚴格適航標準、堅持真情服務，累計投入超過4萬人天的人力資源開展審查工作。
“大飛機研製是一項極其複雜的工程”，楊楨梅説，以試飛為例，共規劃了表明符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，經過努力，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成，民航局專業審查團隊正在全力配合中國商飛公司研製工作開展適航審查。
她表示，民用飛機是國際化程度很高的產品，中國已經同美、歐等簽署了全面雙邊協定，相互接受對方審定合格的航空產品，為國產民機出口國際市場創造了良好的雙邊政策環境。正如737MAX8飛機必須先獲得美國聯邦航空局適航批准、再向中國民航局申請適航批准一樣，未來C919推向國際市場時，其在取得中國民航局適航批准的前提下，還必須經過進口國民航當局適航審查並獲得批准。中國民航局也將根據企業需要，全力支持國產民機飛向世界。
【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經採納有費用酬謝。報料微信關注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】