北京是首個舉辦夏奧會與冬奧會的“雙奧之城”，而兩屆奧運會也與氫燃料電池汽車結下深厚“氫”緣。2008年北京夏奧會期間，共有3輛氫燃料電池汽車運行，並建成我國首座車用加氫站，開啓了氫燃料電池汽車“從0到1”的示範，到了2022年北京冬奧會，氫燃料電池汽車更是成為運輸主力。
為保障冬奧會期間一場場賽事運輸工作，從車型使用到氫的生產、運輸、補給各環節背後是各個企業提供的支撐。而氫燃料電池汽車的低排放、抗低温等特點，更是成為冬奧會期間的一抹亮眼綠色，向世界展示了本屆冬奧會始終堅持低碳、可持續的理念。
劉曉夢/攝
氫能成冬奧會交通主角
冬奧會賽場上奧運健兒們比拼正酣，賽場下的保障工作也在有條不紊推進中，交通運輸領域則是 “重頭戲”。在三大賽區中，穿梭着的一輛輛運送車輛每天將運動員安全、安心的運送到賽場，保障冬奧會賽事順利進行。
本次冬奧會上擔當交通運輸主力的是在2008年奧運會上亮相過的氫燃料電池汽車。北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全介紹稱，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示範運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。其中，大巴車數量創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。
北京冬奧會堅持綠色、共享、開放、廉潔的辦奧理念，而氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環保車”，這是氫燃料電池汽車成為冬奧會交通主力的原因。同時，氫燃料電池汽車可實現-30℃低温啓動、-40℃低温存放和停機自動保護，大巴車續航里程可達400公里以上。這意味着，氫燃料電池汽車具有耐低温和長續航的特點，能在冬奧會期間有力的保障運送工作進行。
北京商報記者瞭解到，冬奧會期間氫燃料電池汽車整車由豐田和福田提供。其中，包括豐田全新Mirai第二代乘用車、首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發的大巴車等，為奧運大家庭成員提供交通運輸服務，其中1輛Mirai為巴赫主席專用車。為保障車輛投入使用期間不出現問題，此前車輛經過了多種測試才投入使用。
豐田汽車研發中心（中國）執行副總經理權藤憲治介紹稱，2019年開始中國面向冬奧會的使用場景進行研發，由豐田汽車中國研發中心在黑河、延慶、張家口、湖北山區等進行了超過50天的耐寒、山路等嚴苛測試，研發費用超過140億日元（約7.6億元）。
而低温下如何保障運動員在乘坐期間車廂內温度的問題，也是車輛投放前所關注的問題。福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅表示：“我們研發了“U度”綜合熱管理技術，該技術可以將氫燃料電池所產生的廢熱進行循環利用，利用所產生的廢熱為車內採暖和前風窗除霜、除霧，在燃料電池功率達到75%時即可實現全餘熱供暖，並使整車能耗降低7.6%。”
24小時運氫不間斷
冬奧期間氫燃料電池汽車在行駛的過程中，氫能生產、運輸、補給如何保障也備受關注。據瞭解，北京市兩個賽區共投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日已累計用氫約42.04噸。吳志全表示，北京冬奧為氫能和氫燃料電池汽車示範應用提供了世界級舞台，是對北京氫燃料電池汽車全產業鏈進行全面檢驗的一屆奧運會。
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本次冬奧會上，作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫源供應保障單位，環宇京輝與京能集團合作，利用由光伏、風能等所產生的“綠電”進行氫氣的製取工作，實現“綠電制綠氫”。“我們是保障冬奧會的制氫 儲氫 運氫環節，每小時製造500m³，每天給冬奧會供應1.5噸。”環宇京輝京城氣體科技有限公司副總經理張巖介紹稱，為保障冬奧會的用氫需求，每天充裝好的氫氣會放在儲氫區域內，加氫站聯繫後環宇京輝這邊會運送過去，全天不分時間段運輸，到加氫站後將裝滿氫氣的罐子安裝好，再把空罐子拉回來。
由於氫氣本身屬於易燃氣體，因此如何保障安全運輸至關重要。為此，冬奧會開始之前，環宇京輝制定了縝密的運輸專項應急預案，並進行多次桌面演練和安全應急演練。張巖告訴北京商報記者：“在我們的指揮中心有監控系統，包括車輛位置調度等，有安全隱患會隨時和駕駛員溝通，避免事故的發生，保障冬奧會期間氫能安全、高效配送。”
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氫源生產端、補給端保障的同時，冬奧會期間億華通提供的燃料電池發動機也是車輛穩定運行保障之一。北京商報記者瞭解到，冬奧會期間閉環內有569輛搭載億華通發動機的燃料電池汽車，北京和張家口兩地億華通發動機的燃料電池汽車共700餘輛服務冬奧會。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理於民告訴北京商報記者：“為適應冬奧會賽區的超低温環境，億華通攜手福田歐輝客車於2020年1月在海拉爾完成了極寒測試。而去年8月，我們成立冬奧會服務保障工作組，正式比賽期間服務保障團隊在延慶、崇禮及北京主賽區為冬奧交通車輛提供服務保障工作，並定時對車輛進行點檢、巡檢、保養，保障車輛具備良好運行狀態。”
北京的“綠色名片”
有效保障氫燃料電池汽車投入使用，讓“綠色”這個北京冬奧會的底色更加鮮亮。
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據瞭解，冬奧期間氫燃料電池汽車實現了交通活動中的零碳排放。數據顯示，豐田Mirai乘用車每百公里可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，豐田柯斯達中巴車每百公里可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，豐田-福田合作開發的12米大巴車，每百公里可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。
值得關注的是，北京冬奧也推動了氫能和氫燃料電池汽車產業標準制修訂。吳志全表示，為實現氫燃料電池汽車在冬奧會上使用，推動修訂《燃料電池電動汽車加氫口》《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》和《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》等標準。
將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車載氫系統的燃料電池電動汽車相關技術要求納入其中；組織豐田等企業分享技術經驗，為相關標準制定提供技術支持，完成了國內首個Ⅳ型瓶標準（《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》），首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車的認證。制定了國際首個手持火炬用氫燃料氣瓶標準，確保了火炬綠色能源內核工業化生產的可靠性、安全性和一致性。
不僅如此，北京冬奧推動完善了加氫站建設流程。事實上，加氫站屬於新生事物，安全等級要求較高，相關技術仍處於不斷髮展完善階段。吳志全對北京商報記者表示，為確保加氫站安全穩定運行，明確了油氫合建站的審批流程，並創新了工作程序和工作方法，確保了服務於冬奧會的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆4座加氫站合法投入運營，為今後加氫站的建設積累了豐富的經驗。
同時，北京冬奧推動建立了氫能安全保障機制。據瞭解，由氫能各環節各領域主管部門，協調建立了氫能制、儲、運、加、用全產業鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運行，也為後續氫能產業發展和氫燃料電池汽車運行提供了組織保障。
北京商報記者 劉曉夢