3月22日消息，A股長城汽車低開1%報28.11元/股，隨後震盪上行，盤中一度觸及29.66元/股。截至發稿，長城汽車總市值不到2700億元。
股價頭也不回的下跌總有動因。《財經天下》週刊從公開披露的業績快報獲悉，2021年，公司實現淨利潤67.81億元，同比增長26.45%。而前三季度長城汽車實現淨利潤49.45億元，同比增長91.13%。
也就是説，長城汽車四季度淨利潤為18.36億元，相較2020年四季度27.75億元的淨利潤，出現了較大幅度的下滑。
據長城汽車發佈的2月產銷快報數據顯示，長城汽車前2個月的產量和銷量均出現下滑，其中銷量同比下降19.95%，產量下滑18.42%。
對於產銷數據變化，公告稱主要源於博世汽車部件(蘇州)生產的車身電子穩定系統(“ESP”)供應不足所致。博世為公司主力車型ESP配置的獨家供貨商。
另外，財聯社援引印度當地消息稱，加入長城汽車印度公司三年多後，長城印度項目總負責人Kaushik Ganguly曾在3月20日表示，“明天(3月21日)將是我在(長城)公司的最後一天。”海外高管離職背後，印度工廠的項目仍然處於“暫停狀態”。
從K線圖看，長城汽車周線已連跌19周，股價也從2021年11月初的新高69.8元/股跌至近日新低的26.57元/股，跌幅超過60%，總市值蒸發接近4000億元。進入2022年以來，長城汽車股價也接近腰斬，市值蒸發超過2110億元。
公開資料顯示，長城汽車成立於1998年7月1日，是國內最大的SUV和皮卡製造企業之一，主營整車及汽車零部件的研發和產銷。
自2019年以來，趁着寧德時代鋰電、新能源汽車等疊加的多重熱點，長城汽車受到資金熱捧，股價從4元/股一路漲至2021年底的接近70元/股左右，漲幅超過15倍以上。(文 |《財經天下》週刊 張肇錫)