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高速發展的新能源汽車讓我們迎來了“電動化時代”，從2013、2014年左右開始，新能源汽車行業開始了“大爆發”，此後又有“快速擴張”，使得新能源汽車也成為普遍的“主流”交通工具。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示，到2021年第一季度，我國新能源汽車銷量已達515,000輛，同比增長約2.8倍。由此可以看出，汽車行業的快速發展，也讓人們對“電動時代”有了最直觀的感受。
然而，從2021年開始，我們將進入一個“後電動時代”。新能源汽車的“核心”在於電池，電池有使用壽命，所以説，享受電動化，然後解決它帶來的“後果”——電池回收問題。
該產業可以説是由新能源汽車產業“衍生”而來，由於新能源汽車的“蓬勃發展”，特別是在2021年，電池回收產業的前景“不容樂觀”。
廢棄的“高峯期”已經到來。
以上所説的，我國新能源汽車行業的“爆發”大約發生在2013到2014年之間，按照公認的電池業5-8年的壽命，到2021到2022年將是報廢電池業的“高峯期”，這也意味着，這將成為電池業的“高峯”。
事實上，早在電池回收被“提上”日程之前，畢竟除了新能源汽車，很多行業都需要使用這類電池，而且電池也都是有壽命的，不管從環保還是回收利用角度來説，回收利用都是“頭等大事”。
此前，不少車企已經開始在電池回收行業“佈局”，比如北汽新能源、比亞迪等兩大品牌，就是直接在4S店回收車主的報廢電池；而特斯拉也公開表示，將在2020年啓動電池回收項目。
而且正因為看到這個行業的前景，會有那麼多的企業早早“佈局”，據權威機構預測，未來回收電池行業的規模將非常“龐大”。
十年之內就可以達到1263億的規模。
事實上，從新能源汽車產業的發展，也可以看到“端倪”。根據乘聯會秘書長崔樹東的説法，五年之內，我們可以在全球新能源汽車市場上佔有20%左右的份額。而據普華研究院統計，2020年我國新能源汽車產業的市場規模已達1404億元。
電池回收作為“衍生”產業，自然也會隨之高速發展。根據行業數據預測，到2022年，我國報廢動力電池數量將達到55.38GWh，到2025年，這個數字將增至134.49GWh，因此，行業需求將非常巨大。
據國際權威機構統計，到2030年，我國動力電池回收規模將達到181億美元，回收量約1263億美元。並且，我國，將是世界上回收電池最大的市場之一。可見，這一行業確實前景廣闊。
不過，儘管已進入電池退役“高峯期”，行業前景無限廣闊，但從目前情況來看，我國的電池回收產業還處在發展的初期。
在發展的初期，國家大力扶持。
對電池回收企業來説，國家也是發佈了相關的資質標準，而到目前為止，只有22家企業符合資質。由此也可以看出，電池回收行業目前確實處於起步階段，甚至還沒有形成產業鏈，但是，好消息是，國家正在大力扶持。
總之，我國有着碳達峯的“目標”，電池回收更是“當務之急”，2021年初，國家工信部部長肖亞慶表示，我國的動力電池回收相關標準即將出台，這意味着，整個行業將“規模化”，這也是行業高速發展的徵兆之一。
當前，在成都地區，已有多家企業開始了動力電池回收的試點工作，包括對回收、利用等多個領域的回收工作。該公司還表示，此舉也是為了引導企業涉足該行業，更能推動電池回收行業的發展。
總而言之，電池回收是“電動時代”的“產物”，既然要開發，就得解決“後果”。儘管與歐美許多國家相比，我國動力電池產業還不完善，而且很少有人做，但隨着國家對整個產業的大力扶持，相信產業鏈的“成熟”不久也會到來。
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