陡然而至的新冠肺炎疫情，讓二手車行業遭受了巨大的衝擊，行業幾大巨頭降薪、裁員以節約現金流。
在一片對新冠肺炎疫情衝擊的擔憂中，5月6日，瓜子二手車、毛豆新車母公司車好多集團宣佈完成2億美元的追加融資。投資方包括軟銀願景一期基金以及紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。
至此，車好多集團已累計獲得發展資金約40億美元，摺合人民幣超過280億元，融資規模和估值均位列行業第一。
隨後在5月9日，車好多集團宣佈，基於2019年第四季度集團整體實現盈利，針對疫情采取積極應對措施後業務穩步回升，停止階段性降薪政策。這意味着，車好多集團已率先“回血”。
雷達財經梳理發現，在資金的助推下，車好多集團開始全面打造護城牆。通過毛豆新車和瓜子二手車，完成了對新車交易和二手車交易的覆蓋，在此基礎上，又通過瓜子金融、車好多保險、車好多車後實現了對汽車金融、保險和維修保養的全方位覆蓋，從而成為全球唯一一家覆蓋五大萬億市場的汽車消費服務平台，成長和想象空間都十分巨大。
有業內人士分析，中國汽車消費市場規模近10萬億元，而車好多集團通過生態協同實現了完全覆蓋。在中國汽車消費市場這一超級賽道中，誰能笑到最後，並不是一個難以回答的問題。
廣積糧
車好多集團以瓜子二手車起家。2015年11月，趕集網創始人楊浩湧從58趕集集團退出，同時宣佈出任瓜子二手車CEO，並向瓜子二手車注資6000萬美元，正式宣佈瓜子二手車獨立發展。
瓜子二手車的誕生，揭開了行業鉅額補助、廣告大戰的序幕。
補助是燒錢的一大去向。有行業人士形容，補助可以無限高，生怕燒錢的速度比對方慢。買車的補、賣車的也補，雙方你來我往不停增加補助額度，看起來像個無底洞。但問題是，補助催生了很多用户的假需求，比如有的用户只是想知道自己的車值多少錢，並不是想真正賣車。也就是説，補助確實有助於跑規模，但其中的干擾太多。
作為佔領用户心智最有效的方式之一，廣告是另一個燒錢大項。2015年，優信花費3000萬元，在《中國好聲音》決賽嵌入廣告；人人車則簽下黃渤為代言人，當年的營銷用度更是加到了5000萬；瓜子二手車則砸了3個億投放廣告。
2016年，瓜子二手車創始人楊浩湧宣佈每年投入10億的廣告用度，建立品牌認知。
人人車也被燒錢大戰裹挾，投入巨資加入大戰。
在這種情況下，誰能夠獲得更多的現金，就更有希望活下去。
在融資方面，車好多集團持續領先。
2016年3月30日，瓜子二手車召開發佈會宣佈完成2.045億美元A輪融資，領投方為紅杉資本中國基金和光信資本，山行資本、微光創投、風雲天使基金、諾偉其投資等數家投資機構參與了跟投。2016年9月27日，瓜子二手車再次宣佈，經緯中國、藍馳創投也參與完成了瓜子二手車的A輪融資，成為瓜子二手車的新晉投資方。
2017年6月15日，瓜子二手車宣佈獲得B輪超4億美元融資，投資方包括H CAPITAL、招銀電信新趨勢股權投資基金等。同年10月31日，車好多獲得1.8億元B 輪融資。
2018年3月，車好多集團CEO楊浩湧宣佈，車好多集團完成8.18億美元C輪融資，本輪融資由騰訊領投。同年10月，車好多獲得D 輪融資1.62億美元，以及崑山市提供給毛豆總部基地的資金支持30億元人民幣。
2019年2月28日，車好多集團宣佈了公司史上最大單筆融資，融資額達15億美元，投資方為軟銀願景基金。
但這並不是D輪全部融資。5月6日，車好多集團宣佈完成2億美元的追加融資。投資方包括軟銀願景一期基金以及紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。D輪融資17億美元，創下了國內汽車消費服務行業的新紀錄。
據此計算，車好多集團已累計獲得發展資金約40億美元，摺合人民幣超過280億元，成為國內汽車消費服務行業融資金額最多和估值最高的企業。這些充足的“糧食”，為車好多“高築牆”奠定了堅實的基礎。
高築牆
積極籌資的車好多，全力打造護城牆。
在二手車業務穩固後，車好多於2017年9月成立毛豆新車。
2017年10月31日，瓜子二手車宣佈，公司將升級為車好多集團，車好多作為母公司，全資擁有瓜子二手車、毛豆新車兩個獨立品牌，集團將實行瓜子二手車和毛豆新車雙品牌運作。
這一多模式、多業務打通的方式具有良好的協同效應，既能最大化降低平均獲客成本，大幅降低了用户流失率，更是圍繞用户，不僅把單次低頻交易提升到多次相對高頻服務，提高了單次獲客整體收益。也把盈利重心從交易為主，轉向交易與車後服務並重，這是更具抗風險能力的商業形態。
在同一業務的不同模式打通方面，以二手車業務中不同的交易模式為例，經過近5年的發展，瓜子二手車已覆蓋C2C、B2C、C2B多模式，無論是車主還是買家均可以通過瓜子實現二手車相關交易。以新車業務中的不同模式為例，毛豆在直租模式的基礎上，逐步發展為全款、回租、長租、以舊換新等新車全模式的覆蓋，能夠最大化滿足用户的新車需求。
在不同業務協同方面，以二手車交易與新車交易為例，從瓜子入口進來的用户通過多種二手車交易模式，未找到心儀的二手車，可以去毛豆平台購買新車。在毛豆發展過程中，來自瓜子的用户流量就佔到了一定比例。隨着毛豆體量進一步發展，也可為瓜子二手車提供大量優質車源，甚至新車買家也有不少是置換需求，有處置二手車的需求。這樣相互協同，也最大化避免了用户流失。
在不同業務協同方面，再以車輛交易（包含新車、二手車交易）與車後為例，交易所獲得的用户能夠在內部以超低成本轉給車後業務，車後提供維修、養護、洗美、車品、保險等一站式服務，不僅能夠實現用户價值的最大化挖掘，還能彌補交易業務自身的低粘性、低頻等短板，助推用户在未來（平均3~4年）換購時優先考慮瓜子或毛豆。
目前，車好多已經成為國內汽車交易的最大入口級平台。旗下瓜子二手車平台月活用户數是行業第二名的3倍以上。車好多旗下毛豆新車宣佈2019年全年GMV（成交額）破100億元，規模化經濟優勢開始顯現，平台滲透率也是行業第二名彈個車的3倍以上。
瓜子二手車除覆蓋百餘城市的線下門店外，已經通過瓜子物流實現了全國覆蓋。毛豆新車建立了數百個下沉至三線及以下城市尤其是縣區的店倉。車好多車後與多家主流保險公司建立穩定合作，同時通過線下自營及三方門店構建了線下服務網絡。
將稱王？
在當前疫情衝擊之下，頭部企業的聚集效應更加顯著。
新冠肺炎疫情爆發後，二手車行業遭受巨大沖擊，許多公司降薪裁員。但擁有良好的現金流和護城牆的車好多和同行相比，回血速度更快。
今年2月10日，大搜車集團被曝裁員70%。公司創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示，公司確實進行了人員優化，約在13%-14%，也給了N 1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。
優信二手車也傳出降薪消息，涉及一般員工與高管，降薪幅度在20%到40%之間，並暫時實行至今年5月31日。
人人車目前處境艱難。企查查數據顯示，今年5月，人人車運營主體之一的北京人人車舊機動車經紀有限公司再被法院列為被執行人，執行標的62603元。另據投中網報道，人人車陷入了和ofo相似的境地——無力退還用户僅數百元的服務費。
在疫情爆發後，車好多集團也進行了一輪降薪，今年2月，車好多集團宣佈對崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。
目前，車好多集團已率先從疫情衝擊下走出來。今年5月9日，車好多集團宣佈，基於2019年第四季度集團整體實現盈利，針對疫情采取積極應對措施後業務穩步回升，及新進融資增加了集團業務發展空間及長期抗風險能力；決定停止階段性降薪政策，2020年4月（5月發放）薪酬恢復正常，4月的升職與薪酬調整如期進行。
隨着疫情逐漸好轉，國內龐大購車需求的不斷釋放，手握資金和模式優勢的車好多，有望充分受益。
據業內人士測算，新車、二手車交易規模已達數萬億元，以交易為場景和流量入口，向汽車金融、保險、維修保養等上下游產業鏈的延伸，總市場規模已經接近10萬億元。
目前來看，通過生態協同，實現了對這一超級賽道全覆蓋的企業是車好多集團：通過毛豆新車和瓜子二手車，車好多完成了對新車交易和二手車交易的覆蓋，在此基礎上，又通過瓜子金融、車好多保險、車好多車後實現了對汽車金融、保險和維修保養的全方位覆蓋，從而成為全球唯一一家覆蓋五大萬億市場的汽車消費服務平台，成長和想象空間都十分巨大。
有業內人士分析，車好多集團的生態協同，能夠完全覆蓋近10萬億元的超級賽道，同時還能將汽車消費這一低頻交易變成高頻交易，直至為用户提供用車的終身服務，從而大大提高了用户粘性；同時，這種生態協同還能節省流量等成本，提高匹配等效率，真正實現了降本增效，從而大大提高了抗風險的能力。不難發現，在中國汽車消費市場這一超級賽道中，誰能笑到最後，並不是一個難以回答的問題。
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