楠木軒

林志穎的事故,特斯拉的故事

由 烏雅建義 發佈於 娛樂

編者按:本文來自微信公眾號超源力,作者:李鑫,編輯:悟能,創業邦經授權發佈。

又一起和特斯拉有關的事故,引發關注。這次受傷的,居然是演員、賽車手林志穎。

根據台媒報道,車禍發生在上午10點50分,當時林志穎架勢ModelX帶着兒子一起外出,但不料突然撞上機車分離島,車輛嚴重受損並瞬間起火燃燒。報道還提到,被拖出時,林志穎滿臉是血,一度無法説話,並且伴有手臂脱臼。

所幸孩子只是受到驚嚇。目前事故原因有待查明。稍好的消息是,林志穎的家人稱林志穎目前人在林口長庚醫院,應該沒大礙。

最近特斯拉的新聞,真是一條接一條。

先是馬斯説自造話題——看衰經濟,下手裁員。隨後又是特斯拉人工智能負責人、Autopilot自動駕駛系統的設計師安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)離職,馬斯克在最新的財報電話會議中,“這讓特斯拉的研發工作遭遇了挫折”。

一個多月,這套新聞“組合拳”,讓不少人開始對特斯拉犯嘀咕。

不過,當我們看到本文要解讀的主體——特斯拉第二季度財務報表時,又會感到特斯拉沒那麼遭,馬斯克之前的悲觀,好像又是學霸説“自己沒考好”。

一邊是好看的財報,一邊是悲觀的預期,特斯拉該怎麼看?馬斯克到底在擔心什麼?

停產卡脖子,成本上升

翻開特斯拉的二季報成績單,乍一看,我們會發現數據並不好看——第二季度歸母淨利潤為23億美元,同比增長97%,但一季度的數據為 33 億美元;營業收入,第二季度為169 億美元,同比增長41.6%,而第一季度為188 億美元。

不過,這下滑極好解釋,4月,特斯拉上海工廠的停擺了足足19天,產能卡脖子卡得直咳嗽。但即便如此,這23億美元淨利潤,和169億美元的營收數據,還是分別超過了華爾街普遍預期的19億美元和165億美元。比大家預估的強。

銷量方面,今年第2季度,特斯拉總共交付了25.47萬輛汽車,同比增長27%,馬斯克在電話會議中談到,這得益於特斯拉在 6 月份創下月度生產記錄。

由於收入=量*價,41.6%的營業收入增長,超過27%銷售量增長,我們可以得出,驅動特斯拉第二季度收入增長的因子,主要是平均單價(ASP)的增長。

平均單價上漲主要來自兩個緯度。第一是產品結構,二季度銷售的這25.47萬輛汽車中,售價明顯更高的Model S/X的交付量佔比達到6.35%,不但遠高於去年同期的0.94%,也高於今年一季度的6.35%。

還有產品本身在漲價。除了中國三月連續N次漲價,美國6月夜上調了部分車型的價格,最高漲幅達6000美元(約合人民幣4萬元)。

相比收入,特斯拉二季度的成本不太好看。成本增速明顯快過收入增速。

其汽車銷售成本增速為48.8%,超過了收入增速的41.1%。根據《超源力》測算,特斯拉2022年第二季度每台汽車的平均生產成本為3.99萬美元。高於第一季度的3.52萬美元,也高於去年第2季度的3.54萬美元。

一季度還好好的,為什麼二季度成本就壓不住了?按照特斯拉首席財務官的説法,這是因為上海工廠停產和閒置產能,對利潤率產生了影響。

我們都知道,製造業的營業成本,核心無非三大部分——原料、人工、設備折舊費。如果產品銷量不高,那麼每件商品被分攤到的固定成本就很高。

上海工廠不必多説,作為產量最大的工廠,停產影響不言而喻。此外,馬斯克還吐槽美國得州工廠和德國柏林工廠是“巨大的金錢熔爐”,因為電池短缺和港口問題導致產量難以增加。

目前特斯拉柏林超級工廠的周產量剛達到1000輛,至於德州超級工廠,馬斯克表示,這座工廠生產的汽車數量“非常少”,因為這款車採用的是該公司新研製的4680電池,而特斯拉在提高4680電池的產能方面遇到了挑戰。

成本快速抬升,拉低了特斯拉的毛利率。

毛利率是反應企業盈利能力的關鍵指標,它表示每產生1元收入扣除營業成本後,有多少錢可以用於支付經營期各項費用形成盈利。

數據上看,今年二季度特斯拉汽車銷售的毛利率已經從上個季度的29.65%下跌到第二季度的25.73%。

馬斯克,預期引導大師?

上個季度,馬斯克大談無人出租車(Robotaxi)和機器人項目(Optimus)等所謂戰略級項目(這些內容,馬斯克説想放在AIday再細聊)。

這一季度馬斯克的問答相對樸實,但還是儘量給市場正面預期。

具體表現是,很多次問答的後半段,馬斯克都會盡力把公司形象擺正。

比如,當有人問馬斯克經濟下滑是否讓特斯拉的訂單放緩了?或者是否擔心訂單下滑。

馬斯克和高管的回答,只是“有點影響”,然後馬上用大量的篇幅去強調,在手的訂單充足。我們的問題主要是產能,定一輛車要一年半載才能交付,產能才是核心問題。“目前還看不到宏觀對訂單的影響。”

不過如果我們往回倒帶,在吐槽完兩大工廠是“燒錢熔爐”後的幾個星期裏,特斯拉就開始逐步裁員,馬斯克曾表示,裁員可能會影響到公司10% 的受薪員工。

再比如,有分析FSD的進展如何?AI大神Andrej Karpathy要辭職了,對項目進展有什麼重大影響嗎?

馬斯克開始的回覆很坦誠,“因為Andrej自己寫了所有的代碼,他走了很自然地,事情就陷入了停滯。”

但隨後馬斯克畫風馬上轉彎,開始介紹軟件人工智能團隊有120人,他們非常有才華。非常有信心會解決完全自動駕駛的問題, 而且可能會是在今年。

特斯拉的自動駕駛其實正被調查。去年夏天,美國國家公路交通安全管理局開始調查特斯拉的自動駕駛,因為之前特斯拉汽車使用這個技術發生了一系列撞車事故。上個月,美交管局還升級並擴大了調查範圍,這是確定該技術是否構成安全風險並應召回的關鍵步驟。

除了上述話題,馬斯克還談了談4680電池的進展。

他説,目前圍繞4680的,是幾十個小問題,這些問題抑制了4680的產量增長。當然,他也透露還有一些更有挑戰性的問題,比如給正極一負極材料供電,因為特斯拉正在使用這種革命性的乾電極工藝,它有許多未知數必須解決。

但他強調“我們有信心解決這些未知數,但這是非常非常困難的。所以首先要做的就是做好基本的工作,獲得高容量和高可靠性,然後在此基礎上快速迭代以提高能量密度並降低電池的成本。”

慌什麼?慌現金流

今年2季度,特斯拉的自由現金流僅為6.21億美元,這一數據,雖然高於華爾街預測的4.87億美元,但是相比一季度的22億美元,數據的暴跌,還是讓人有些擔憂。

所謂自由現金流,簡單理解就是企業的利潤中,“可以分掉,但又不會影響企業經營”的那部分現金。

這意味着,自由現金流越多,企業手頭其實越寬裕,抗風險性越強。

現金流是有槓桿作用的。車廠的商業模式是,在向客户交付車輛時收到現金,但在幾周後,向供應商付款時支出。如果交付量迅速增加,會產生大量現金流入,一旦交付被凍住,就會出現相應的大問題。

企業的現金流會像流進沙漠的水,被各種支出迅速吸乾。

這也就是為什麼2008年到2020年的經濟低迷,車廠會特別恐慌。

這或許也解釋了為什麼馬斯克會在6月開始裁員。以及為什麼特斯拉在第二季度賣出了比特幣。

關於賣比特幣馬斯克的説法是:

“我們不確定中國的 Covid 封鎖何時會緩解,因此鑑於 Covid 封鎖的不確定性,最大化我們的現金頭寸對我們來説很重要。

我們當然願意在未來增加我們的比特幣持有量,所以這不應該被視為對比特幣的一些判斷。只是我們擔心公司在中國停工後的整體流動性,我們還沒有出售任何狗狗幣。”

馬斯克佈局比特幣在2021年,當比特幣 28,000 美元時披露了 15 億美元的持有量。到了比特幣的價格在 6 月中旬跌破 17,700 美元。

此前《超源力》曾分析過,相比友商,特斯拉已經逐漸建立起抵禦競爭的護城河。因為它享有更高的客單價(品牌溢價)、毛利率,以及極地的推廣費用。

但哪怕有護城河,如果交付跟不上,日常開支巨大,企業沒法獲得現金流,還是玩不轉。所以,對馬斯克而言,近期一切動作的根源,都來自經濟的不確定性,疫情的不確定性。

這也應了那句老話,企業經營永遠處在兩種狀態:要麼逆水行舟,要麼如履薄冰。

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