德國汽車製造商寶馬集團新聞發言人近日表示，寶馬因涉嫌德國汽車行業壟斷，其位於德國慕尼黑的總部遭到歐盟監管者突擊搜查。
據悉，此次搜查是自今年7月德國《明鏡》週刊首次披露德國多家汽車製造商涉嫌達成同業聯盟（又稱“卡特爾”）實施壟斷以來，歐盟監管部門對相關企業發起的第一起搜查。
德國兩家車企為減輕懲罰 主動揭發不當行為
20日，德國戴姆勒公司向歐盟委員會申請成為該壟斷案的關鍵證人，意在通過向監管部門揭發不當行為來免除罰款。根據歐盟相關規定，參與壟斷的公司中第一個向歐盟委員會檢舉揭發並提供有效信息的可以免除罰款。
此前，大眾集團已主動向監管當局承認可能違反了反壟斷法，意在減輕懲罰。
德國車企多次舉行秘密會議 或坐實壟斷行為
據《明鏡》週刊報道，自上世紀90年代起，大眾集團及其子公司與保時捷、寶馬、戴姆勒等車企，以不同工作組的形式舉行秘密會議，就技術、成本、供應商，甚至最近深陷醜聞的柴油車尾氣處理系統達成一致，來消除競爭、操縱定價，涉嫌“德國經濟史上最大卡特爾案之一”。
如果壟斷行為屬實，德國聯邦卡特爾局和歐盟委員會，將對上述車企處以最高為其年收入額10%的罰款。按照這些車企2016年的營業收入，罰款總額最高將接近500億歐元，約合3900億元人民幣。
近幾年，我國軍工業迅猛發展，航母軍艦更是跟下餃子一樣，在繼001A航母、002型航母之後，中國第三艘航母003型一直便是消息不斷，傳言已久，近日，便有消息稱，003型航母目前已經開工建造。
據悉，中國003型航母將會採用電磁彈射起飛的方式。電磁彈射與蒸汽彈射也一直是人們熱議爭論的兩種起飛方式，在002型航母身上就進行過“較量”，兩方的支持者也是各抒己見。但是，無可厚非，電磁彈射較蒸汽彈射更具優勢，有着體積小、操控簡單等特點，也代表着目前最為先進的彈射技術。一旦003型航母採用了這種起飛方式，必然會威力倍增，也必將使得中國航空母艦作戰實力的極大提升，中國海軍也將如虎添翼。
而要説電磁彈射是目前最為先進的技術，是因為，在當今世界上，具備獨立研發航母電磁彈射器，並且可以實現批量裝備服役的國家就只有美國而已。但如今，中國也要在電磁彈射這方面佔據一席之地，根據之前的一些相關消息，可以知道，目前中國在電磁彈射方面的技術已經要邁向成熟，採用與否也只是在考慮其一些還未解決的潛在因素而已。如果真能將電磁彈射器使用裝備在003型航母上，那麼在這一領域，中國就真的打破了美國一家獨大的壟斷局面，屆時，中國軍工體系必然也向完善邁進了一大步。
要説製造電磁彈射器原理，其實還是有不少國家知道的，但知道是一回事，要真正做出來，並且可以達到成熟可使用的程度，就是另外一回事了。美國造出電磁彈射器也是花了多年時間的，但目前美國電磁彈射器技術也並不是絕對成熟，還存在很多的問題，儘管早早地裝備在了“福特”級航母上，但還是因為技術不成熟，耽誤了“福特”級航母的服役進度，由此也可以知曉，電磁彈射器技術所存在的難度還是不小的。
有難度是肯定的，但中國軍工科技人員從來不都是迎難而上，永不服輸的嗎？在眾多軍事科研領域尚且可以咬牙走到最後，在電磁彈射器領域照樣也可以。目前，中國在電磁彈射器方面取得了重大進展，並且也迎來了試驗的成功。這就意味着，除了美國以外，中國也將成為採用電磁彈射器裝備服役在航母上的國家，也是世界上第二個，這一步邁出去，也促進了中國的海軍事業發展，為中國走向深藍添磚加瓦。
中國電磁彈射器研發成功，此消息一傳出，便有一些國家向中國伸出了橄欖枝，希望可以訂購這套裝備，以此來提升其航母的打擊性能。先不説made in China就代表着物美價廉、質量與工藝具備，就是這些國家向美國購買，美國即便是同意也勢必會提出眾多不合理的購買條件。
如此一來，美國也是有些坐不住，因為中國一旦在電磁彈射器領域有着重大突破，首先就將其在該領域內的技術壟斷給打破了，不再一家獨大的美國肯定會在日後喪失很多潛在購買客户，並且隨着眾多國家在該領域的涉足，美國的勢力及威脅肯定也是會被無形地削弱，這肯定不是美國想看到的。但是，即便是美國坐立不安，中國崛起也是勢不可擋且無法改變的。
(2017-10-13)
面對禁售燃油車的步伐越來越快、呼聲越來越高，中國汽車生產企業一定要增強危機感和緊迫感，跟上禁售的節拍，而不是等待特斯拉等國際電動汽車巨頭紛紛進入中國。
禁售傳統燃油汽車
據新華社報道，記者9月29日從工信部吹風會上了解到，我國同世界很多國家一樣，正在啓動對禁售傳統燃油汽車時間表的研究工作，但這並不代表就將禁售。是否禁、何時禁、如何禁還有待研究。中國汽車工業協會常務副會長董揚説，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。
燃油車對環境的影響，已成為全球關注的話題。電動車能夠成為投資者最為關注的產業之一，也是因為燃油車對環境的影響太大，對人類帶來的傷害正在逐步替代對人類的貢獻。所以，禁售燃油車的呼聲也就越來越高，對汽車產業的發展壓力也越來越大。
但是，禁售燃油車，顯然不是一個“禁”字那麼簡單。正如董揚會長所言，有關“是否要禁售燃油車”一事，需要經過經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，並非僅是排放一個維度。因為，無論從政府還是企業以及消費者的角度分析，燃油車都沒有到了徹底退出市場的階段。禁售燃油車，既是一種期待，也是一個過程，既需要全球各個國家和企業的努力，需要廣大消費者的支持，也需要用時間去讓所有企業和消費者都能夠充分認識到禁售燃油車的意義。
事實也是，一旦燃油車遭到禁售，其所帶來的影響也是相當大的，不僅汽車生產企業會受到很大影響，就業等出現問題，能源生產企業也會受到很大影響，很多生產傳統燃油汽車零部件的企業，同樣面臨極大的壓力。不僅如此，已經購買了燃油車的消費者如何處理，也是一個問題。因為，一旦禁售燃油車了，對已經購買燃油車的消費者，必然也會採取一些限制措施，譬如提前報廢、提高燃油價格等。顯然，對這些消費者來説，也是不太公平的。所以，對禁售燃油車問題，如果沒有一個比較長的過渡期，其可能產生的矛盾也是相當大的。
由於禁售燃油車已成趨勢，在強制禁售政策尚不具備出台條件的情況下，以鼓勵非燃油汽車的生產和消費，應當是禁售政策出台前比較有效的手段。譬如給非燃油汽車以財政補貼，給生產非燃油汽車的企業以各種政策優惠，對使用非燃油汽車的消費者在申請牌照、保險等方面給予相關費用減免或降低收費標準等，都可以倒逼企業和消費者少生產與購買燃油汽車。
禁售傳統燃油汽車
當然，對非燃油汽車、特別是電動車提供使用方面的便利，如充電設施的完善、電瓶的耐用性提升、電瓶功率的增強等，也會激勵消費者購買非燃油車。畢竟，使用方便也是消費者必須認真考慮的問題。而按照目前的充電設施佈局等，消費者使用非燃油車還是不夠方便的，繼而會影響他們購買非燃油汽車的積極性。
中國作為全球最大的汽車消費市場，不僅禁售燃油車帶來的市場衝擊力很大，而且使用非燃油車對投資者的吸引力也很大。眼下，各種資本都把目光聚焦到生產和研發非燃油汽車、尤其是電動車方面，相關的國際汽車巨頭準備在中國投資佈局的會議也很多。如特斯拉如果獨資中國造電動車，是不是洪水猛獸等。
想方設法進入中國市場，把電動車生產企業佈局到中國，毫無疑問會成為全球各大汽車巨頭認真考慮的問題。這就給中國的汽車生產企業提出了嚴峻挑戰，因為，如果本國的生產企業不能認清形勢，不具有危機感，在新一輪的非燃油汽車競爭中，仍然會處於十分被動的地位，失去最佳的趕超機會。因為，在燃油汽車的平台上，中國是比較落後的，訖今為止，沒有一家企業能夠與國際知名品牌正面抗爭的，尤其是高檔汽車，更是毫無競爭之力。這也從一個側面説明，在非燃油汽車生產和研發方面，也會處於相對落後的水平。自然，需要中國汽車生產企業付出加倍的努力。特別要通過自主創新，生產出能夠與全球汽車巨頭競爭的汽車來。也只有這樣，才會在新一輪汽車產業競爭中，不至於落後太多。
禁售傳統燃油汽車
禁售燃油車的趨勢已經不可改變，對中國來説，不僅要在如何禁售方面邁出積極的步伐，更要在如何生產替代品方面有根本性突破。禁售燃油車，決不只是減少排放一個方面的需要，也有汽車產業轉型的需要，更有一個國家自主創新能力的需要。所以，面對禁售燃油車的步伐越來越快、呼聲越來越高，中國的汽車生產企業，一定要增強危機感和緊迫感，一定要跟上禁售的節拍，踩準汽車產業轉型的步子，切不要在這一輪的汽車產業競爭中再掉隊。
譚浩俊[原創]
(2017-10-03)
（環球網綜合報道）印度報業托拉斯（PTI）15日引述印度鐵路部門不具名官員的話稱，印度南部高速鐵路升級項目被拖延，原因之一是中方企業“缺乏責任”。
印度官員認為，中方企業曾經對該項目顯現出強烈興趣，現在造成這樣的局面“肯定是洞朗對峙事件造成的”。
這一報道15日未獲得涉事各方證實。不過有消息顯示，該項目被拖延主要是印度方面的問題，印度方面拒絕提交鐵路沿途水文資料，又不讓中方企業航拍。
印媒的報道稱，由於中國鐵路公司沒有對印度鐵道部的公報作出回應，印度南部金奈—班加羅爾—邁索爾長達492公里的鐵路改造升級前景不妙。
印度鐵路部門官員稱，這個項目中國公司一年前就已經完成可行性研究報告。中國公司建議面對面交流互動，但迄今為止沒有確定日期。
針對中印“洞朗對峙”，中方曾多次強調，中印邊界錫金段是雙方共同承認並已被遵守了127年的已定邊界，雙方就此從來沒有糾紛。此次事件的本質是印方邊防人員非法越過中印邊界錫金段已定邊界，進入中國領土。中方希望維護中印邊境地區的和平穩定，但決不會在領土主權問題上作任何妥協。中印洞朗地區對峙事件責任完全在印方。
以下為網友評論：
網友“Jerry HUI”：阿三日常甩鍋，也不知道坑了誰
網友“張明”：印度給錢了沒
網友“洛杉磯用户26xxxx182”：印度才是拖延的鼻祖！
網友“bygx14”：中國欠阿三的嗎？勘測後項目再給日本人嗎？錢呢？你招標我就得去？垃圾。
網友“笨魚”：唉～果然有實力才能浪給他們看……
網友“劉三姐夫”：印度的基礎設施項目除電信都不要去參與，就是特麼的坑，恭喜日本入坑，我們撤退吧
(2017-10-16)
高空遠程戰略偵察無人機，以前一直為美國所獨有，“全球鷹”的大名享譽世界。提起無人機，可能不少國家都涉足了研發，“捕食者”、“翼龍”等無人機也早就讓很多人如雷貫耳，然而這些無人機跟“全球鷹”有着明顯的區別，比如在最大速度、最大升限方面有着成倍的差距。以前只有美國能夠製造並服役這種類型的無人機，現在這個局面被打破了——中國版的“全球鷹”，由成飛設計的“翔龍”無人機已批量服役，而且多項性能優於“全球鷹”。
“翔龍”機長14.33米，翼展24.9米，最大起飛重量大於7噸，有效載荷0.65噸，航程約7000公里。其使用的WP-7發動機最大推力4.2噸，明顯大於“全球鷹”的3.4噸，又因為其起飛重量大大小於“全球鷹”（約11噸），所以其單位重量的推力要大的多，從而使其最大飛行速度由“全球鷹”的650公里/小時提高到了750公里/小時，最大飛行高度也達到了2萬米。
大推力所帶來的好處不止這些，“全球鷹”由於推比低，從起飛到爬升到1.9萬米需要1個多小時，而翔龍所需要的時間要短的多；典型任務下，從降低高度到恢復的時間只需要“全球鷹”的1/4。所以，“全球鷹”一般在單一高度巡航，而翔龍由於更大的速度和高的多的高度恢復能力，可以更靈活的在更危險的區域更好的執行任務，戰場生存能力也更強。
翔龍在已服役無人機型中，首次採用了連翼菱形佈局，這種佈局有利於降低製造難度、減少成本，減輕重量，並提高氣動效率；機身大量採用複合材料和連續曲面技術，具有良好的隱身能力，提高了在高威脅戰場的生存能力。在其巨大的機頭裏，裝備有高清晰度的數字照相機和合成孔徑雷達，可以快速獲得大量大面積、高清晰度的戰場黑白/彩色圖片、紅外圖像和三維圖像，並能拍攝實時視頻，能晝夜、在惡劣氣象條件下實時跟蹤運動目標。其獲取的信息通過高速寬帶或者高速衞星數據鏈可直接傳輸給地面指揮所或者其他信息共享平台，大大提高作戰體系的反應速度和火力打擊效果。
作為一個大型高空平台，翔龍在未來的無人機機羣作戰方面享有獨特的優勢。它可以作為無人機機羣的信息收集、分發中心和指揮中心，統一協調指揮大量各型小型無人機進行機羣作戰。
無人化、智能化是正在到來的新一代軍事革命的代表性技術，而目前領銜這項技術發展的，就是中美兩國。在未來，我們會看到越來越多的、技術性能更好的中國無人機服役，直到我們獨領風騷。（利刃/晨曦）
(2017-10-18)
中國永久佔用的多模塊地球軌道空間站，總質量為60至80噸。車站的核心模塊預定於2018/19年發射，整個車站的組裝預計將在2022年完成。
類型：
空間站。
船員人數：
3至6.
計劃：
項目921-III。
機構：
CMSA。
主承包商：
CASC。
狀態：
在開發中。
第一次發佈：
exp。2019.
設計壽命：
10年。
軌道：
340-450 kmLEO，傾角42.5°。
質量：
60至80噸
程序
在中國的人類空間計劃中，建立地球軌道空間站的目標很早。為了避免落後於其他國家在地球軌道上建立人類存在，中國於1987年2月開始對人類航天的初步研究，根據863計劃（國家高新技術研發計劃）設立的兩個專家組制定計劃機組運輸系統和空間站。雖然航天飛機和膠囊之間船員交通系統的選擇在空間社區內受到激烈的辯論，但是有一個空間站（與人類在月球上登陸的相反）作為未來人類航天計劃的最終目標，從來不是爭。
到20世紀90年代初，中國航天工業制定了三期計劃，分三個階段開發構建空間站所需的技術和專門知識，首先將宇航員送往膠囊車輛軌道，然後開發先進的航空航天技術包括EVA和會合對接以及啓動單模塊實驗軌道站，最後建造一個永久性的空間站。
中國開發空間站的做法反映了蘇聯/俄羅斯的發展方向，推出了一系列更小，單模塊，臨時機組人員的軌道站（如Salyut / Almaz計劃），以展示所有相關技術，之前繼續建設一個更大，多模塊，永久佔用的空間站。中國太空站計劃還面臨着一個缺乏能夠將大型空間站模塊放入軌道的能力運載火箭的額外障礙。結果，該方案只能發射高達8,000公斤質量的小軌道模塊（天工1號和2號）作為踏腳石，以完善軌道交會對接所需的技術。
中國第一艘飛行員太空飛行任務神舟5號的人類航天計劃（Project 921-I）第一階段初步成功，中國政府在二月份批准了人類航天計劃第二階段的後續任務2005年，目的是發展先進的太空飛行技術，包括車外活動（EVA）和軌道交會對接，以支持未來的空間站建設。
2005年10月，國務院發佈“國家中長期科學和技術發展綱要（2006-2020年）”，將人類航天和月球探測作為未來十五年全國16個重點科學和技術項目之一多年來，有力地使空間站計劃成為國家戰略。未來三年，解放軍總裝備部與航天工業等研究機構合作，制定了空間站建設實施方案。
2010年9月，中國政府正式批准了空間站實施計劃。中國官方作品描述了該計劃的目標是“在2020年左右建立低地軌道（LEO）上的載人航天站”，從而掌握長期居住的空間，獲得長時間持續的能力軌道科技實驗，實現空間資源綜合開發利用“。
與以前的飛行任務一樣，空間站計劃的執行將由中國載人航天局（CMSA，又名921辦公室）進行。計劃中的主要計劃數量從7個增加到14個，其中包括：
-宇航員
-空間應用
-船員
-貨車
-空間實驗室（天工1/2）
-空間站
-望遠鏡模塊
- CZ-2F運載火箭
- CZ-5B運載火箭
- CZ-7運載火箭
-酒泉酒泉發射場
-海南發射場
-遙測，跟蹤和命令
-恢復站點
第一個空間實驗室模塊，名為天工1號，於2011年9月發射。在接下來的21個月中，軌道模塊由無人機（神舟8號）和兩艘神舟任務（神舟9號和10號）巡視，以示範軌道交會對接能力。兩個特派團工作人員在空間實驗室模塊上共花了20天時間體驗短期軌道生活。其次是2016年9月的第二個空間實驗室模塊Tiangong 2，旨在展示中期軌道生存和軌道加油。神舟11號機組人員在安全地返回地球之前花了30天的軌道模塊。2017年4月，天工2號與天津1號貨船展示了在軌加油能力。
原來的項目921計劃要求在進入空間站的建設之前啓動三個空間實驗室模塊。隨着方案的進展，信心的增加導致了第三個空間實驗室的任務。相反，在2018-19年，將在海南文昌航天中心舉行的重型長征5B（CZ-5B）運載火車上，將推出名為“天河1”的20噸質量實驗核心模塊。一天一天，天河1號將首先由貨運補給船天州2進行考察，其次是神舟12號。
神舟十二號的任務可能會延長3-6個月的軌道生存時間，這反映了未來遠征任務的持續時間。如果天河一號任務取得成功，將在未來幾年內推出兩個名為文田和孟田的實驗室模塊，組建核心模塊，形成一個名為天工的多模塊永久佔用空間站到2022年全面運作，以允許連續的機組人員佔用，每個考察任務持續約6個月。
如果認為有必要，可以在稍後階段啓動第二個核心模塊（天河2號），這將提供額外的對接端口和容量，以便將空間站從3個模塊擴展到6個模塊。
空間站設計
所提出的中國空間站（CSS），命名為天工，將是第三代模塊化設計，類似於俄羅斯的和平號空間站和國際空間站。其基本配置包括一個核心模塊和兩個實驗室模塊，永久性地停靠在一起，形狀為T形結構，為其船員提供了90立方米的總體居住體積。三個模塊中的每一個重約20噸。與兩艘神舟船員和一艘貨物補給船一起，該車站的總質量將近100噸。
該車站旨在支持一名三人船員不斷生活和工作，儘管它也可以僅使用兩個宇航員或完全自主地操作。在施工階段，車站只能間歇地進行訪問，在訪問期間仍然空閒。一旦全面投入使用，車站將不斷佔用，每個遠征任務都將持續六個月。在船員輪班和交接期間，車站最多可容納六名宇航員。為了保持運行，車站還將每12個月至少要求一次貨物補給任務。
這三個模塊將在2018年至2022年之間在文昌太空發射中心發射的長征5B發射器上。該站將在距地球340-450公里的42-43度傾斜的軌道上運行，設計的軌道壽命為10年份。此外，空間望遠鏡模塊將與空間站一起飛行，並與空間站定期對接以進行維修。
除了作為軌道科學研究基礎設施外，中國航天專業人士還將車站視為完成和展示未來的深空任務所需的長期生命支持，環境控制和資源回收技術的平台，包括臨時 -月球基地和載人飛行任務到火星。
所述
天和（TH，天合）
核心模塊是空間站的骨幹，旨在為車站人員提供主要的居住區和控制中心。該模塊的外觀和佈局類似於國際空間站的Zvezda服務模塊。該模塊長約19米，直徑4.2米。空間框架由5A06鋁合金構成，總質量為22,000 kg。整個模塊分為三個部分：前對接輪轂，中間的加壓客廳和後部服務艙。該模塊共有五個無源APAS型對接端口 -四個位於前部對接集線器上，一個位於服務隔間的後端。外部模塊安裝機械手臂，兩對太陽能電池板翼，對接雷達/光學傳感器。
(2017-09-15)
參考消息網10月16日報道 英媒稱，據熟悉情況的兩位消息人士稱，包括高端設備生產商——江蘇哈工智能在內的中資企業計劃競標德國工業企業愛孚迪（FFT），估值可能高達7.12億美元。
據路透社10月12日報道，消息人士稱，中國國有電力公司上海電氣和亞歐私募股權公司漢德資本也在稍早階段表達過興趣，競標過程由擔任愛孚迪金融顧問的摩根士丹利管理。
另有消息人士稱，愛孚迪的估值料為其2017年約6，000萬歐元（7，121萬美元）核心獲利的8-10倍左右。該公司為汽車生產商提供製造設備，歸私募股權投資者Aton所有。
報道稱，隨着中國努力支持發展高端製造業，越來越多的中國企業尋求獲得德國先進工業技術，哈工智能是其中之一。
兩位消息人士説，作為一家工業機器人和汽車自動化裝備生產商，哈工智能或許是愛孚迪最熱衷的競購者。
報道稱，由於競購計劃尚未公開，所有消息人士均要求匿名。愛孚迪、哈工智能、上海電氣和漢德資本均未回覆置評請求。摩根士丹利和Aton也未予置評。
(2017-10-16)
原標題 日媒稱中國無人便利店可供日本借鑑：不怕失敗是中企強項
參考消息網10月4日報道 日媒稱，在中國出現了沒有店員的“無人便利店”正引發關注，其特徵在於運用防盜臉部識別系統和智能手機結算等最新科技，控制勞務費等運營成本，這對苦於人手短缺的日本零售業商家而言似乎也將成為參考。
據共同社9月23日報道，“北京居然之家”7月下旬在北京開設了無人便利店，入口的攝像頭確認來客與事先註冊的頭像照片是否一致，商品都貼有IC標識，放到收銀台上就能自動進行計算。支付使用智能手機結算服務。如果攜帶有未付款商品，出口就不會打開。
報道稱，但新的嘗試也伴隨着麻煩，無人收銀台因故障一度停止，也有顧客沒買任何東西就離開。前來考察的日本零售巨頭的高層表示：“日本打工人手短缺問題嚴重，所以非常感興趣，不怕失敗先開始起來是中國企業的強項。”
中國風險企業運營的“繽果盒子”去年8月開設首家門店，目前在上海等地已有約80家店鋪。繽果盒子是由工廠量產的建材在現場組裝而成的集裝箱式店鋪，因而還可以進行地點移動，感覺近似於人走進自動售貨機親手挑選商品。運營公司首席執行官（CEO）陳子林強調，能在任何有空地的區域設置，不僅是勞務費，還可以降低店鋪租金，運營成本是普通便利店的15%以下。據稱，洽談數量之多超出預想，今後計劃一舉擴大至5000家店。
以下為網友評論：
網友“正兒八經”：借鑑過去又成你們原創了？
網友“hjhjhj”：好，省的服務員在那裏默默極極的煩人
網友“胡湘忠1989”：那是棒子
網友“隨風飄散”：棒子比鬼子更無恥
(2017-10-04)
海外網10月20日電 由黑森州經濟部主辦的在德中國企業“英國脱歐”論壇於10月16日下午在法蘭克福工商會舉辦。
在英國脱歐之前，很多跨國公司把英語市場作為進入歐盟市場的第一站，但眾多研究項目表明，這種格局將發生變化。那些已經英國落户的跨國企業，若還想繼續享受歐盟內部市場優惠條件，就必須重新確定自身方向和戰略方針。德國作為歐盟第一大經濟體，是投資者理想的選擇地。如2019年3月英國正式脱歐，將會對德國帶來怎樣的影響？歐盟境內的商品流通、服務行業及中國投資者的投資環境將會發生怎樣的變化？中德專家在本次活動中為大家進行了詳細闡述。
黑森州貿易與投資局局長瓦特施密特博士(Dr. Rainer Waldschmidt)首先致歡迎詞。
中國駐德大使館公使銜參贊王衞東在接下來的致辭中指出：去年中國已經超過美國、法國，成為德國在全球最大的貿易伙伴，雙邊貿易總額超過1700億歐元，是中國和英、法、意貿易的總和。近年來，越來越多的中國投資者進入德國，一度的德國在華投資單行道轉為中德-德中的雙向快速通道。事實數據都證明了黑森州在德國乃至歐洲的經濟地位，以及作為投資目的地受中國投資者歡迎的程度。
中國駐德大使館公使銜參贊王衞東講話
但王公參也毫不諱言目前中國投資者對德國投資環境惡化所表示的關注和擔憂。他以7月德國G20漢堡峯會結束後歐盟及德國的政策條例修改和政府高層講話為據，舉例説明：一方面，德國及歐洲部分人士因擔心中國企業購買其先進技術，鼓動對中國投資設限的趨勢；德國乃至歐洲都出現貿易保護主義傾向，更加嚴格的人為審查措施加大了歐盟投資環境的不確定性和不可預見性。在強調其負面影響的同時，另一方面，王公參嚴正指出德國對中資銀行的不公正監管。為此問題，中國政府向德國政府交涉多年，至今沒有結果，這已成為中國機構在德國發展的阻礙因素。他表示支持德國金融監管部門對金融機構採取相對嚴格的監管措施，但反對對中國金融機構採取的帶有歧視性的監管政策。希望德國政府聽到來自中國金融機構的聲音，相向而行，做中德合作的推動者而不是阻礙者。
事實上，在中資銀行的監管方面，歐盟的其他國家較德國更為公正。黑森州一貫支持自由貿易和投資自由化，堅決反對貿易保護主義，對德國聯邦政府限制外國投資者的做法持反對意見，中方對黑森州政府的態度表示讚賞，並希望黑森州能一如既往地為中國投資者提供全面配套服務、吸引更多中國投資者紮根落户、儘快開展業務。最後，王公參也承諾中國駐德使館將竭盡全力向大家提供幫助，力爭推動中德兩國經管合作邁向更高水平。
法蘭克福工商會國際部主任哈慶格博士(Dr. Jürgen Ratzinger )從退歐進程、經濟影響、企業遠景和法蘭克福萊茵美地區的機遇四個方面表述了黑森州經濟界的若干觀點。
德國中國商會幹事長段煒以《在德中資企業眼中的歐洲》為主題，首先介紹了中資企業的定義、在德整體概況和行業分佈，然後分析了德國市場對中企的重要性以及企業選擇投資當地的原因，同時他也代表總結了中資企業對德國經濟發展形勢的展望。他在講話中也強調了中企在德發展的困難和挑戰：德國歧視性監管、長期工作簽證問題、不利於中國投資者的新聯邦投資條例等等；表示希望德方以平等對話夥伴的態度看待中企，向德國主流媒體傳遞良好的中企形象。
德國中國商會幹事長段煒講話
德國泰樂信律師事務所的威特翁博士(Dr. Simon Werthwein)從投資者的角度，以具體法律問題為例發表了關於《英國脱歐對歐洲投資的影響》的講話。
德國泰樂信律師事務所的威特翁博士
茶歇後，黑森州州政府辦公廳英國脱歐事務聯絡中心、法蘭克福萊美兩河地區國際投資促進會和中國銀行駐法蘭克福的代表也分別發言。
愈六十名黑森州工商律法界人士和中資企業代表參加了本次論壇，該活動令到場的中國企業家們更加了解英國脱歐後的機遇和挑戰，進一步認識了歐洲和德國未來的經濟形勢，為中企做出正確的投資決策引道鋪路。（高揚）
(2017-10-20)
泗涇古鎮，偏安申城西南一隅，因外波涇、通波涇、洞涇、張涇四條涇水彙集於此，由此得名。泗涇鎮在元代後期始成集鎮，素有“百年上海，千年泗涇”之説。在泗涇居住了一輩子的老人談起故里，總是驕傲地提起村裏的“三弓一箭”。三弓是指古鎮橫跨市河上的三座三孔石拱橋——武安橋、福連橋、普度橋，一箭是鎮上東田寺的安方塔。因此，“三弓一箭安一方”便成了泗涇人民千年來單純而執着的信仰。
古鎮依水而生、因水而興。由於水運便捷，泗涇的米業曾揚名一方。你可能想不到，在抗戰爆發之前，全上海三分之一的米糧供應，都是從泗涇運出去的。彼時，小鎮臨河一面的房屋都開出了商店，米行、飯館、蛋行一應俱全，農户將農副產品運來鎮上交易，商户再將它運往臨近的城市，商船往來好不熱鬧。
歲月變遷，當時光如刀不再温柔，泗涇的繁華和韻味也在蹉跎的歲月裏被洗盡光華。公路通了，汽車的引擎取代了搖櫓的寧靜，古鎮也開始變得嘈雜。
余光中説，鄉愁是一枚小小的郵票，郵寄了舊時的惦念。所幸，還有人在為這小小的一方鄉愁奔忙。今年五月，泗涇古鎮歷史風貌恢復計劃正式啓動，曾經的老鎮將重現沉澱百年文化肌理。古鎮的修復不是翻新重建，而是根據古鎮原有的建築形態，進行整修和復建。目前，研究人員在對古鎮建築的保護性勘測中，已經找到了沿河的八十多處大宅，並分門別類制定了修繕方案。按照不同建築年代的時代特徵，這些建築的一磚一瓦、院落的一草一木將逐一被還原，甚至連用料都儘可能遵照建築的原有材質。
執行修繕方案的姜磊説：保護古鎮，不僅保護它的形態，還要保護它的文化，更要保護它原來的一種精神在裏面，要喚醒記憶、留住鄉愁。
當“舊瓶”裝進“舊酒”，不知道泗涇老土地走出去的人們回來時，能否找到自己的那一方鄉愁。
關鍵幀：
三弓一箭安一方
四涇匯聚引客商
光陰荏苒鄉愁見
古鎮新生煙雨廊
（看看新聞Knews記者：朱亦敏 高原 編輯：餘寒靜）
(2017-10-20)
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