孔翔曾完成“小鷹500”、“海鷗300”、“領世AG300”等多個機型飛機的首飛和適航驗證試飛工作任務，年逾花甲，仍堅守在一線。
12月18日，石家莊一掃多日霧霾天氣，迎來久違的藍天。在距欒城機場跑道正上方的1500米高空處，身着皮衣飛行服的孔翔駕駛“小鷹500”飛機，在與機場塔台對接完畢後，突然將發動機關閉，飛機瞬間轉入急速滑翔下降狀態，此時，零下十幾度的駕駛艙外疾風勁吹。
在持續約90秒後，反應迅速的孔翔重啓發動機，推加油門，飛機衝上雲霄。
“如果發動機不能成功啓動，那接下來的後果可想而知”，空中停車後再啓動實驗結束後，孔翔通過航空降噪耳機向後座的記者解釋道。而此時，雙手牢牢抓着副駕駛座套的記者仍驚魂未定。
孔翔今年65歲，軍人出身的他，一直保持着早睡早起的習慣。早上7點，孔翔準時出門。當開車行至城鄉結合部時，霧霾越來越嚴重，空中還瀰漫着刺鼻的燒煤味道。“現在沒風，不利於霧霾的消散，看來今天的試飛要推遲了”，孔翔看着前方的霧霾説。
作為中航通飛華北公司的總飛行師、特級試飛員，孔翔被稱為試飛第一人，曾完成過“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領世AG300”等多個機型的首飛和適航驗證試飛任務，飛行時間累計9260多小時，總飛行達23600多架次。如今，年逾花甲的他仍堅守在新機試飛的第一線。圖為孔翔在辦公室裏做等風來。
試飛中心廠房內，停靠着“小鷹500”、“海鷗300”、“領世AG300”、“運-5”等多個機型飛機。
1966年，正在初三學習滑翔的孔翔，在眾多飛行員報名隊伍中脱穎而出，從此開始了他23年的人民空軍飛行。“我第一次開飛機，那種感覺非常奇妙”，孔翔比劃道，往後一拉駕駛杆，飛機就離地了，感覺身體突然就變重了，然後陸地迅速往下沉，飛機越來越高。“當時都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。透過駕駛艙風擋玻璃往下看，房子、道路、樹木特別清晰。”孔翔至今仍記憶猶新。
上午10點左右，機場上空的霧霾漸漸消散，孔翔來到試飛中心與同事們進行每天試飛前的協調會。圖為一名在欒城機場培訓的美國飛行員也在一旁靜靜地聽着。
試飛前，孔翔在試飛中心的飛行員運動區做熱身運動。
世界滑翔傘之父奧托·李林塔爾曾説過：發明一架飛機算不了什麼，製造一架飛機也沒有什麼了不起，而實驗它才艱難無比。試飛員是由設計圖紙變成“飛起來的機器”的探索，為飛行員找到一個安全的餘度邊界紅線，保障其在紅線內安全操作飛機飛行。於是，試飛員的工作也就充滿了無法預知的危險和挑戰。
準備與師父一起試飛的梁金翔掏出手機，查看天氣情況。
有一次，孔翔駕駛“小鷹500”試飛起飛後，當離地100多米時，發動機突然失去功率，無論怎樣活動油門，都不能恢復正常工作，而下方是密集的城區樓房，眼看飛機距離樓頂越來越近。孔翔説，那時腦海中就一個想法，儘快使飛機轉向空曠區，轉向機場迫降。如果發生墜機，損失會降到最小，或化險為夷。圖為孔翔與同事交流“海鷗300”飛機的試飛情況。
當時他調整好自己的心理，操縱飛機保持最有利滑翔速度，使飛機具有一定的轉彎坡度駛向機場，並根據目測情況反常規的從機場的着陸反方向降落在跑道上，最終實現了飛機安全着陸。
孔翔用自己略顯蒼老的手修理配件。
孔翔與徒弟梁金翔駕駛“海鷗300”飛機進行試飛實驗。
2010年，孔翔承擔了“海鷗300”輕型水陸兩棲飛機首飛。
2012年12月，“海鷗300”水陸兩棲飛機水上試飛工作在湖北荊門漳河水庫拉開序幕；2013年7月17日，實現了“海鷗300”水陸兩棲飛機在水面起降的首飛，“海鷗300”也成為了國內小型、具有船體機身的水陸兩棲飛機試飛的第一機。
機場塔台工作人員在與據地面1500米高空試飛的孔翔進行對接。
在與機場塔台對接完畢後，孔翔駕駛“小鷹500”飛機升至據地面1500米高空處，開始進行失速實驗。
失速試飛是為了校準“失速警告系統的準確性”，給飛機駕駛員在飛機將要進入失速前提供準確的聲音文字警告，便於飛行員及早採取措施，以防進入危險飛行狀態。飛機的失速警告速度是在固有的失速速度上加5-7海里，因此試飛過程中試飛員必須要把飛機速度飛到失速，才能完成失速警告系統的試飛和調整。
孔翔與自己的“老夥計”董洪生一起進行“小鷹500”飛機的試飛實驗。2003年，在“小鷹500”飛機研製試製期間，孔翔將當年剛四十多歲的董洪生拉進試飛隊伍，兩人共同配合，順利完成了“小鷹500”飛機的試飛任務。如今董洪生已經成為了公司的副總飛行師，飛行時間累計7680小時。
從透氣小窗望去，飛機、藍天、平原渾然一體。
上世紀90年代初，不少民航公司開出了數萬元的月薪吸引試飛員人才。面對如此大的薪酬誘惑，孔翔並沒有動搖，1990年從部隊轉業後，進入了航空工業部石家莊飛機制造廠。“我是一個喜歡每天鑽研的人，不習慣按部就班的工作”，孔翔笑着説。
在我國試飛史上，先後有27名試飛員壯烈犧牲，這種與“死神”擦肩而過的職業不僅是對試飛員技術的一種挑戰，也是對其家人內心的考驗。為了不讓家人對自己試飛工作有過多擔憂，孔翔在轉業後，並沒有把自己的試飛員工作告知家人。“直到2005年，我才把自己的工作情況告訴了他們”，孔翔説。
2010年，孔翔承擔了“海鷗300”輕型水陸兩棲飛機首飛，2013年承擔了我國最新研製的首款電動力雙人輕型運動飛機的首飛，2014年試飛期間獨自承擔並完成了首款電動力飛機的失速動態和尾旋試飛。作為首席試飛員，孔翔率領首飛機組成功完成國內首款全複合材料渦槳公務機“領世300”飛機的首飛任務。
身着帥氣的飛行服，臉上配戴着一副黑色的墨鏡，孔翔舉手投足間都帶着一股幹練和軍人的氣質。提及以後，他説，只要身體條件允許，就繼續飛下去。