海拔5000米，天路之巔迎戰“風雪倉庫”
本報記者 邢生祥 本報通訊員 權翠芳 桂連鑫
2月5日，農曆大年初五。一大早，唐古拉的天空佈滿陰霾，狂風夾雜着雪粒，四處冰天雪地。
9時30分，青藏鐵路格爾木工務段唐古拉線路車間唐古拉線路工區工長汪常明帶領着11個職工和勞務工，早早來到了在海拔5000米的唐古拉至唐古拉南區間，等待着“天窗”命令的下達。
唐古拉，意為“雄鷹飛不過去的高山”，其越嶺地段是青藏鐵路全線自然環境最為惡劣的區段。“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，冰雹、大風、嚴重缺氧……唐古拉山是座名副其實的“風雪倉庫”。
唐古拉線路車間，地處青藏鐵路的制高點，管轄着青藏線唐古拉山麓125公里鐵路線路，這裏平均海拔4890米，空氣含氧量僅為平原地區的50%，年平均氣温零下5攝氏度，最低氣温零下40攝氏度，地表常年冰雪覆蓋，氣候變化莫測，鐵路路基全部架設在常年凍土之上。
“大家抓緊核對上道作業工機具，今天上道需要道尺一把、搗固機一台、起道器兩台……”由於風雪咆哮的聲音大，汪常明只有喊着派工單上的工具用品名稱，大家才能勉強聽到他的聲音。
10時05分，維修作業“天窗”命令下達，隨着作業負責人汪常明的一聲令下，作業人員合力抬起搗固機、起道器、撥道器等作業機具，朝着10多米高的路基爬去。“雪天腳下滑，大家要踩穩踩實。”汪常明一邊與大家一起抬着養路機具，一邊大聲叮囑。
“唐古拉地區一年有9個月的冬季，氣温異常寒冷，我們為了確保養路機具的使用效果，積極利用有限的‘天窗’，每次到達現場前，都會提前將所有機械預熱，防止起道器和撥道器的液壓油凝固，確保維修機械正常使用。”唐古拉線路車間工程師徐飛介紹説。
“這處線路病害有點複雜，這個地方還得再起一撬。”汪常明一邊大聲對起道器操作人員喊着，一邊跪在冰冷刺骨的鋼軌上，緊盯鋼軌頭部下顎線。
13時20分，在海拔4870米的布瑪德站，唐古拉線路車間雁石坪線路工區工長馬玉寶也正在進行着道岔維修作業，現場搗固機轟鳴，他脱下手套，揉搓着凍僵的手指，不時俯身趴在鋼軌上仔細看。
“唐古拉的風無孔不入，風速還特別大，穿着厚厚的棉衣也會把你吹得透心涼，尤其趴在鋼軌上檢查鋼軌方向的時候，吹得後背是刺骨地痛。”馬玉寶一邊指揮着起道器作業，一邊拍打着身上的積雪説。
自進入春運以來，唐古拉線路車間結合管轄線路、設備及天氣等狀況，積極克服高寒缺氧的惡劣自然環境，組織職工開展冰雪天氣下的設備檢養修及斷軌除冰雪應急準備工作，以優異的線路設備質量，為春運安全保駕護航。截至目前，他們已處理管轄各類病害40餘處，更換重傷鋼軌1根，開展除冰雪3次。