途達穿越格聶南線,登頂即將消失的5200米扎瓦拉埡口越西越野

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四川理塘到巴塘之間,在318國道南邊,有一條格聶南線。作為著名的越野愛好者穿越路線,格聶南線以格聶神山的壯美,以及沿途的格聶之眼等秀麗風景著稱。當然,越野愛好者看上的,還有非常具有挑戰性的路況。

之前很多汽車媒體都對這條線進行了穿越。我們駕仕派的道道在心動之餘,借來一輛爆改途達,叫上我,來了一次雙車格聶南線穿越之旅。原來,格聶南線前半部分那麼好走,風景比媒體拍出來的更漂亮。而後半部分,不僅是翻越海拔5200米的埡口那麼簡單。

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因為新路的修建,後半部分的老路已基本處於失修狀態,落石和大坑給通過增加了不小的難度。估計不久之後,將會荒廢而徹底失去汽車的通行條件。這次的穿越,我們可以説是見證了即將消失的5200米扎瓦拉埡口。

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這次穿越格聶南線,除了風景,我和道道之間還有哪些趣事?請點擊觀看本期的

穿越背後的故事:

雖然格聶南線的穿越過程和具體路線,網上已經有很多視頻、圖文的資料,但是沿線沒有信號,導航也不能用這點,是我們擔心的重點。所以,我們是用一款APP進行GPS循跡。後來證明,之前的路線就是通過5200米扎瓦拉埡口的老路。

出發之前,我們查了天氣,理塘和巴塘幾天都有雨,心情很忐忑。外加穿越途中,天氣可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之間,降雨加低温可不好受。按照準備好的計劃,我們應該是要在户外露營一晚。考慮到我們是開車穿越,所以準備了性價比較高的帳篷和睡袋,能防暴雨,能抗零下5度的低温,就是體積大了些。

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道道借到的爆改途達,是基於2018款途達進行的改裝,基礎配置:QR252.5L自然吸氣發動機,匹配7速手自一體變速箱。共有兩驅、高速四驅、低速四驅三種駕駛模式。整車非承載式車身,帶機械牙嵌式後差速鎖。配備多功能越野儀表,可動態顯示輪胎角度、車身側傾角等信息。

改裝後叫做“途達雨林版”,清單如下:

MR護板、ACE前車上控制臂、ACE定製氮氣絞牙前減震器、ACE定製氮氣後減震器、ACE螺旋彈簧、電控前橋差速鎖、WARN絞盤帶10000磅軟攬、265/70R/17KO2百路馳全地形輪胎、ACE定製高位進氣管道、ACE副油箱、ACE小連桿、MR定製腳踏板、ACE定製行李框、ACE定製前/後越野槓、ACE定製後備箱抽屜、前槓LED射燈。接近角39度,離去角29度,離地間隙310MM,涉水深度1300MM。

我起初各種憂慮路況複雜,借來一輛普拉多素車作為保障車。回來後正好遇上國產普拉多停產,也為此行更添幾分告別的氛圍。

從成都到巴塘,由高速和318國道組成。第一天到達海拔3900米以上的理塘縣城後,酒店住宿條件倒是不錯,價格也非常便宜。可是對於大部分人而言,理塘的海拔高度已經足以產生不適的高原反應。理塘的酒店基本都配有製氧器,加幾十塊錢就能用一晚。

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我們還準備了芬必得、散列通等止痛藥。這裏提示大家,高反時,瞌睡是初級表現;嘴唇變紫色加頭脹是進一步的表現,這時可以考慮服用止疼藥;頭疼和喘不過氣的情況,則應考慮下撤到更低海拔。

第二天的穿越,兩輛硬派越野車都沒能發揮太多的能力。在到達導航能到的最後一個途經點喇嘛埡鄉之前,道路都已鋪裝為柏油路面。但因為人少,我們在路邊還看到了幾隻旱獺。在喇嘛埡鄉的大白塔右拐,就走上了去聶格之眼的道路。這段路基本也硬化完畢,當地老鄉開着轎車都在跑。

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值得一提的是,開上這段路不久,左側有個絕佳的觀景平台。我們運氣不錯,在這裏看到了格聶神山的全貌。不過,要上這個觀景平台,有直上坡度大,以及繞行而上坡度小兩條路。

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在這裏,我駕駛普拉多,經過多次嘗試,一方面因為衝坡距離不夠,另一方面應該是發動機保護的原因轉速上不去,最後將普拉多掛上了低速四驅才成功登頂。道道則駕駛途達掛上低速四驅,配合適當的衝坡速度輕鬆登頂。途達在高原的發動機爆發力、改裝後的輪胎,都起了很大的助推作用。

以後來這裏的朋友們,在保護草坪的同時,可循着旁邊的底坡度路上坡。天氣好的時候,這裏風景非常好。

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隨後的格聶之眼,因為之前遭到碾壓,外加現在是枯水期,景色倒沒有之前網友們拍的那麼漂亮。秋季來這裏的朋友應該可以看到比較漂亮的格聶之眼。

再往前走,下山右拐就進入了前往巴塘的鋪裝路面。留意路邊的指路牌,有條分岔路到冷古寺,這個點也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和亂石,普通轎車也能通過。在這條路上,我們看到了一隻不知道是麂子還是袍子的小動物,還有幾隻野兔。

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冷古寺門前的河上,正在修橋。我們想涉水考驗車輛性能的計劃落空。對了,冷古寺可以對外開放住宿,140/間/晚。徒步或者不趕時間的朋友可以考慮住在這。

原路返回鋪裝路面再走一段,過了查衝西村,直到鋪裝路面走完,過河上坡,有一處露營點。河谷間的一大片草地,抬頭可見雪山,環境非常好。原來應該是當地打造旅遊專門修建的,有木製平台。最近特殊情況,沒有人管理。我們就在這搭帳篷過夜。

從途達加裝的後備箱抽屜裏,道道找出來高山灶具,加熱我們頭晚在理塘打包的烤肉。這才避免了大家只能吃自熱米飯的情況。當夜的月亮出來得較晚,在滿天星空之下,大家開始玩起途達的LED射燈。那種在野外能打亮對面山坡的亮度,真是叫鄉親們起牀幹活的利器。

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雖然在格聶南線後半段鋪裝路修好後,10個小時穿越全線都不是什麼難事,但這裏露營真是非常愜意。早上起來,看着大片的草地、雪山,你能體驗到小説裏寫的那種感覺。

第三天繼續向前,有一大段的顛簸路面,大的水坑、連續的坑窪也在這裏出現。之後,需要翻越勞者龍巴埡口。這段山路較窄,下山路兩旁盛開着高山杜鵑。在看風景的同時,得時時留意路況。

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我在這裏就開始擔心起了道道的途達在改裝過後,操控是否受影響。如視頻裏那樣,道道表示,“底盤懸架的回饋是非常清晰的。”反而在我因為顛簸捶腰時,道道的日產大沙發在舒適度上仍勝一籌。

到達格木村後,本以為有村民可以營業個餐館什麼的,結果大家還是隻能吃車上的自發熱米飯。我們在2020年6月下旬到格木村時,村子通往巴塘的道路已經在全面升級。但不湊巧的是,當天新路在鋪設,得封路到晚上7點才放行。我們果斷選擇按照循跡的路線,走老路翻山。也正是因為這封路,才讓我們感受了最後的,真正有難度的格聶南線。

從格木村開始上山,道路基本處於荒廢的狀態。我們跟兩個挖蟲草的小哥確認後,才敢繼續往前。一路上,碎石滿地,還遇到了兩次大石頭堵路的情況。到後面接近海拔5000米時,路右邊是碎石,左邊是懸崖,回頭看視頻時,不由覺得十分驚險。

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在翻過5200米的扎瓦拉埡口後,整段路極速下降,到巴塘僅有2580米左右,中間落差可見之大。道道駕駛的途達,甩開我駕駛的普拉多一大段距離。

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又經過一段修路堵車後,在第三天的晚上,兩車成功穿越格聶南線,到達巴塘縣城。

回顧整個穿越過程,天氣晴朗是最幸運的地方。格木村翻山的老路,要是下雨,則會增加滑坡等很多危險因素。而經過這個夏天的雨季,那段路估計也不能駕車通過了。我們非常幸運的感受了危險又充滿挑戰的格聶南線。

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途達在這次穿越中,展現出了非常強大的硬派氣質和巨大改裝潛力。比如:途達在5000-6000轉爬坡時,水温依然穩定,而且在5000米海拔的高度,依然動力輸出流暢。整車的非承載式車身,帶機械牙嵌式後差速鎖,在越野中,足以應付大部分路況。

適當的改裝,則能更好的適應户外路況,提升通過能力和駕乘舒適度。像陪伴我們穿越的途達雨林版,全地形胎面對帶有稜角的碎石沒有壓力;在連續顛簸中,氮氣減震器發熱量更小,下坡可以開得更快;MR護板在面對飛濺起來的碎石時,壓力更小;電控前橋差速鎖為更復雜的越野路況留有餘地。

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在返程路上,我忍不住問道道,這輛途達究竟改裝花了多少錢?道道説,7萬塊左右。我算了下賬,原車24萬左右,改裝7萬左右……道道打斷我,怎麼算都比你開那輛普拉多便宜。合資品牌裏,有幾輛像途達這樣的硬派SUV?而且途達原車還是國六。

在本期欄目製作時,國產普拉多正式宣佈停產,我們也算見證了一個時代的更迭。環目所及,普拉多之後一眾後浪正在趕超。經過這次的穿越,感受過途達的基礎素質、產品穩定性以及改裝潛力後,我們認為,在當下合資硬派越野SUV車型中,途達可謂是最佳選擇。

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接下來,我們還將為大家呈現更多的內容。大家有好玩的路線,適合越野的車,歡迎給我們留言。我們就在成都,隨時出發去野。

提示:此次部分鏡頭為拍攝需要,由專業人士進行操作,普通用户請勿模仿。車輛改裝,請充分了解當地政策後,再合規操作。此次行程在成都等城市車輛由板車託運。此次穿越遵照當地法規進行,完全按照已有道路行進未對環境造成影響。

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