P7死守30萬補貼紅線 小鵬硬剛特斯拉

距首設30萬元紅線的新能源汽車補貼新規正式落地式還有87天，特斯拉能否讓國產Model 3拿到補貼駭人聽聞，而競爭對手小鵬汽車選擇新一輪出手。4月27日，小鵬P7正式上市，8款車型中，除幾款“個人形象”車型售價超30萬元，其餘車型均在30萬元下述，作為小鵬創始人第二款芯邦車型，P7一直被業內以為對標Model 3。“一攻一守”，特斯拉將如何避免，成為關心焦點。

補齊競爭硬指標

4月27日，小鵬汽車創始人第二款芯邦車P7上市，買新車定位為四門四座跑車車，補貼後售價22.99萬-34.99萬元，共4種續航里程版本號、8個配置車型可選，其中後驅超長續航智行版車型NEDC續航里程敢達706公里數。

小鵬汽車負責人對北京商報記者表示，不論在傳統化四座跑車業務領域還是自動化差異化業務領域，小鵬P7都展示出戰鬥力，將對待純電四座跑車市場中的特斯拉，並將成為其在國內最大競爭對手。

其實，國產特斯拉車型月銷破萬的成績，給國內中國發動機新勢力們產生過很大工作壓力。一起，特斯拉成為純電動車頭部企業，藉助就是續航里程和自動駕駛技術應用。對待特斯拉的優勢，蔚來、夢想、華為汽車等汽車廠商仍存差異。在此背靜下，小鵬汽車針對競爭對手兩大特點，提升P7的續航里程和自動駕駛能力素質，欲硬剛特斯拉。

北京商報記者瞭解到，小鵬P7共推出後驅長續航、後驅超長續航以及適時四驅高性能3個系列車型，立即對標寶馬降價的兩款配置車型。其中，後驅超長續航車型提供兩款配置，NEDC續航里程為706公里數和.76公里數，超過國產長續航版Model 3的668公里數。

一起，自動駕駛方面，小鵬汽車一直在自主研發自動駕駛輔助系統，此次智尊版車型適配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。智享版車型適配XPILOT 2.7自動駕駛輔助系統。小鵬汽車負責人表示，XPILOT 3.0將為國內用户提供適用中國道路交通畫面的自動駕駛解決方案，達標L3級自動駕駛的感知前提。“小鵬汽車自研建立端到搭配套餐閉環控制能力素質，為此P7的自動駕駛輔助系統可以利用學習用户的駕駛習慣，利用動態數據閉環控制，完成功能的迅速最速下降法”他講究。

往往技術應用方面，某位小鵬汽車直營店工作人員告訴北京商報記者：“外觀尺寸上應車型也超過國產特斯拉Model 3。”動態結果顯示，小鵬P7車高4880分米，軸距達2998分米。“車體尺寸上，小鵬P7接近特斯拉Model S，同樣的價格可以購買比Model 3更大的車型。”該銷售人員表示。

價格急漲搶市場份額

據統計，小鵬P7將在今年6-9既望啓動交付，首批到店車型均為頂配車型。這意味着，小鵬P7真正的放量時間為今年九月份。

值得特別注意的是，4月22日，小鵬P7上市前夕，民政部等兩部委協同推送《有關於調整健全新能源汽車補貼國家政策的通知範文》（下述簡稱《通知範文》），《通知範文》公佈2020-2022年補貼退坡幅度，原則上2020-2022年補貼標準區分在上一年基礎性上退.50%、20%、30%。一起，明文規定補貼前售價不高於30萬元的新能源乘用車才有資格證書享受新一輪補貼。4月23日-7月22日將為國家政策過渡，在此期間符合2.59年技術應用指標要求但不合理2020年技術應用指標要求的銷售上牌車輛，根據《有關於進一步健全新能源汽車應用推廣財政補貼國家政策的通知範文》（2.59年）相匹配標準的0.7倍補貼。

汽車行業專家顏景輝表示，國家政策落地式後，如果30萬元以上的車型不進行降價，將不再具備補貼，在價格上影響力將減弱。以特斯拉為例，目前國產Model 3車型售價最低的為標準續航裝版，補貼前痛售價為32.38萬元，如果想要重新得到補貼資格證書，該車型至少需要降價2.38萬元。

北京商報記者瞭解到，國家政策頒佈過後，蔚藍汽車發表聲明，對國產Model 3車型管方教育基價格進行調整。其中，標準續航裝版車型管方教育基價為30..75萬元，大漲.700元；長續航版車型管方教育基價位34.4.7萬元，上.7000元。

“特斯拉車型的價格而言國家政策和税款一向敏感，這次長價就主要是因為新能源補貼國家政策具體實施。”某位特斯拉直營店工作人員表示，根據目前國家政策，過渡後特斯拉將不再享受補貼，價格也將大漲。

相比價格敏感的特斯拉，小鵬P7則是將價格死守30萬元補貼紅線之端。北京商報記者特別注意從小鵬官方網瞭解到，小鵬P7除去補貼價格，僅有高性能版本號幾款車型售價在30萬元以上。這意味着，小鵬P7其餘6款車型都將接着具備國家補貼，備受關心的續航里程706公里數的後驅超長續航車型也在其中。小鵬汽車老總何小鵬以為：“新能源汽車補貼新規對小鵬P7基礎找不到影響。”

“小鵬P7享受補貼後售價急漲到22萬元，在價格上具備很大優勢。”顏景輝表示，目前不少選擇純電動車型的貨主，還是很不在乎價格比，在性能續航差不多的前提下，價位更低的車型還是具備一定打動。“此前特斯拉藉助國產供過於求，打動不少顧客，但補貼國家政策落地式後，小鵬的市場競爭力就會凸現”他表示。

進口替代率成關鍵

“小鵬殺跌技術應用，價格讓利確確實實具備優勢，但在名牌力上還有缺乏。”在業內人士看來，在消費者市場眼裏特斯拉往往是電動車名牌，同樣是豪華名牌。一起隨着寶馬降價率的提升，未來還有一定的降價空間。

據統計，特斯拉蘇州超級工廠的利潤相比美國工廠更低。相比美國工廠，特斯拉蘇州超級工廠Model 3生產線設備為簡化、更具利潤收益的版本號，生產利潤可減低敢達.7%。據估算，國產版特斯拉Model 3相比美版車型生產利潤減低20%-28%，為此毛利率遠高於美版車型20%的毛利率，國產版本號具備27%-34%的降價空間。與此同時，2020年底國產特斯拉Model 3將建立另一個零部件進口替代。目前，特斯拉方案到2020年7月提升至70%-80%，年底建立完全進口替代替代。業內人士以為：“到今年7月，補貼過渡後新規正式具體實施，特斯拉到時候很可算會再發表聲明降價。目前特斯拉類產品供過於求，如今漲價可以多掙點錢。”

因此，何小鵬在微博上發文稱，特斯拉年內大機率會將國產Model 3長續航版補貼後降到27..7萬元，比目前價格33.9萬元（現已漲至34.4萬元）下調6..7萬元。“在這種價位上，原來.7萬-40萬元售價的電動汽車競爭工作壓力都是明顯增加，不會變小，大夥兒應都認真對待。但是對客人利好，對市場小蛋糕做大利好。”

“就算是特斯拉降價，我們都的類產品就是具備優勢的，我們都有長巡航、自動駕駛，價格也有打動。”小鵬汽車負責人表示，我們都期望能夠超越特斯拉。

以便對待特斯拉，小鵬汽車往往是在類產品上殺跌，一起在研發、渠道都在提速。據統計，目前小鵬汽車的研發人員中，60%從事車身研發，40%從事AI、自動駕駛和互聯網研發。一起，銷售網點總量從最開始的8家增長.513家，覆蓋大城市.7座擴展.77座；服務網點總量從0家增長至73家，覆蓋大城市增長.72座。北京商報 劉洋 劉田言/文並攝