許家印親自督戰冬測 看恆馳汽車如何“換道超車”

純電動汽車，絕對是2020年的經濟“風口”。

在行業發展趨勢以及政策的雙重推動下，新能源汽車產業一路高歌猛進。在這2020年，我們看到了非常多的、看似”不可思議“的事情發生，特斯拉市值不僅超越了豐田這個傳統一哥，它的CEO 埃隆·馬斯克還一度成為了世界首富。蔚來、理想、小鵬的股價翻了三倍，不少人還藉由股票、基金賺到了大錢，不禁讓人驚呼“新時代來了”。

除了它們，還有一個造車新勢力吸引了不少消費者關注，那就是進展神速的恆大汽車。但也有人會問了，“恆大汽車真的能行嗎？”就在近日，恆大汽車正式開展了寒冷測試，又一次打了這批“懷疑論者”的臉。

2月3日，內蒙古牙克石最低温度為零下35攝氏度。這種已經了我們一般的“嚴寒”定義，而是“極寒“，潑水直接霧化成冰，也沒有人願意走出家門。但有這麼一羣人，卻出現了在這一積不適合人類活動、也不適合汽車使用的地方，而他們就是以許家印為主的恆大汽車團隊。

這看似簡單的測試，背後卻有着幾層深意。第一，作為恆大汽車掌門人的許家印出現了最前線，這在一般汽車研發過程中是鮮有的，我們未曾見過寶馬、奔馳這類品牌掌門人出現在研發最前線。但可以肯定的是，主動、願意去檢測自家產品的汽車掌門人，往往能打造出最讓消費者滿意的產品，例如是出現在前線的豐田章男、本田宗一郎。而許家印，或許就是新時代的掌門代表。

不過，對於許家印來説，這種親力親為已經養成了一種習慣。工廠奠基、驗收，我們能看到他的身影；檢收內飾情況，我們同樣能看到他的出現。這位1958年生的中國企業家，以着63歲的“高齡”向我們展示了何謂“實幹精神”。

另一層深意，則是產品表現究竟如何？眾所周知，新車量產前均需要經過一系列嚴苛考驗，除了這極寒試驗，還有極熱試驗、高濕度試驗、高海拔試驗，以及是底盤測試、發動機耐久性測試等。對於純電動汽車而言，這對續航非常不理想的極寒試驗無疑是一場晉級賽，代表了極端環境的可靠性，也是量產前的一大里程碑。

而在此之前，恆大汽車已經在德國、奧地利等國家進行了諸如制動性能、轉向性能、自動駕駛虛擬實驗等一系列技術測試。極寒測試，證明了恆大汽車已經接近量產的狀態，這般速度着實可怕，恆大汽車也不愧是被譽為“中國速度”的品牌。

更為重要的是，從恆大汽車所發佈視頻中，我們能看到多款恆大車型共同測試，這或許意味着，恆大汽車“6連發布”後會是“6連上市？若是如此，它實力着實驚人，成為產品矩陣最豐富的造車新勢力品牌，將對手一舉超越。

極寒測試，這種連傳統燃油車都可能無法通過的測試，恆大汽車能行嗎？

“我宣佈，恆馳汽車冬季測試正式開始”，掌門許家印的一聲令下，恆大汽車冬季測試在中汽研牙克石測試基地正式啓動。此次項目包括了整車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電源熱管理系統冬季標定、整車環境適應性等多種測試。

在測試現場，恆大電池研究院院長李浚秀向掌門許家印彙報了“戰果”，並表示，恆大汽車自研的動力電池已達到世界領先技術水平，並計劃於今年下半年量產。很顯然，許家印對這位“左肩右膀”級的夥伴以及恆大汽車相當滿意，笑容滿臉。要知道，這位李浚秀可是原韓國SK集團電池研究院院長，而和他合作的還有被譽為“鋰電池之父”的小澤和典等國際技術專家。

如今的恆大電池研究院團隊已超800人，研發重點不僅有時下“常規”的鋰離子電池、電池材料、BMS方向，還有最前沿的固態電池、下一代電池技術開發應用。立足當下，放眼未來，就很好地總結該研究團隊的方向。

恆大汽車還是少數自研自主研發動力電池技術的新能源汽車品牌，而其他競爭對手們多半採用“外購形式”，雖然有着研發成本低的特點，但更容易受制於人。所以為了長遠發展，恆大汽車選擇了最艱難、最耗費金錢人力的自主研發，這背後也是恆大汽車的實力所在以及作為“後進先發者”的膽識勇氣。

所以恆大汽車擁有了40個專業研發以及測試實驗室，以及超15,000個測試點位，目標就是力爭2021年下半年恆大電池技術打造成世界領先水平。

有人覺得，“中國汽車能彎道超車，尤其是新能源汽車”是一個偽命題。但現實狠狠地打了他們的臉，根據中國汽車工業協會1月份發佈的數據，2020年中國新能源產銷量創歷史新高，產量與銷量分別增長7.5%以及10.9%。

協會副總工程師師徐東海更是説道，“2021年新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%”，這40%的市場空間，就是為諸多新能源汽車品牌創造了可能。

也有人説，“作為後進者，恆大汽車能趕上如今的進度嗎？”許家印用行動回答了，那就是“中國速度”。

2019年成立恆大汽車，並且與德國前沿集團合作研發全球領先的三合一動力總成核心技術，拿下先進的3.0底盤核心技術。

2020年，5月份動力系統項目落户浙江，總投資達743億元；8月，在上海、廣州同時首發包括轎車、SUV以及MPV的6款車型，實現多細分市場的產品佈置。11月，公佈恆馳車標以及產品命名規則；12月，工業4.0標準的工廠全面啓動試生產，實現了1輛/分鐘的生產節拍，月中更是被網友捕獲到其首款車型的路跑視頻。

2021年1月24日，恆大汽車更是引入了260億戰略投資，成為了新能源汽車歷史上規模最大的融資股權之一。這“豪賭”之下，一是對新能源汽車的看好，二是對許家印掌控的恆大汽車的認可。

這“一步一步的腳印”，以着一種穩打穩紮的態度去研發；而也不過是一年多時間，恆大汽車就做到了其他品牌難以達到的水平，並且給出了一個大膽的目標：2025年實現100萬輛的產銷，2035年前實現產銷500萬輛。

對於那些“質疑者”，恆大汽車正是用實際行動給出了自己的答案，“我不僅速度快，質量還很高”，這種後來居上的態勢，教授更願意稱恆大汽車為“後進先發者”。

從創立時間來看，恆大汽車確實要晚於不少造車新勢力。但這不影響恆大汽車的後來居上態勢，工業3.0工廠、自研的世界一流動力電池技術以及連發6車的魄力，這足以證明它的實力。此次的嚴寒測試，更是向我們傳達了一個信號，“恆大汽車快到了，而且實力相當強”。