阿維塔發文稱“寧德時代董事長曾毓羣在重慶車展上説的自家的產品，將於8月8日上市。”並@CATL寧德時代，也就是寧德時代的官方微博。隨後，寧德時代官方微博評論：期待8月8日的發佈會。不愧是“自家”的品牌，連互動看起來都是很和諧。可是，曾毓羣所説的自家產品，可不僅僅只有阿維塔。
寧德時代董事長曾毓羣這個“自家”的產品是有出處的，就在今年6月份重慶車展上阿維塔011亮相時，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣“三巨頭”親自站台，這在汽車行業也是很有面子的一件事。
事後，從一張印有阿維塔標誌的海報，可以看到這麼一句話“曾毓羣：阿維塔是我們自己的品牌，肯定要用最好的、最先進的”這麼一句話，應該就是“自家”產品的出處吧。阿維塔一直堅稱是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造而來，但是華為並未入股，一直堅稱自己不造車，寧德時代卻是實至名歸的第二大股東。
時間撥回到2021年11月5日，寧德時代出資7.7億元，獲取阿維塔科技23.99%股份，成為阿維塔科技第二大股東。不過，在今年8月阿維塔完成的A輪融資中，寧德時代並未繼續跟投，讓人產生不少疑問。反而與凱翼汽車成立新能源汽車公司，佔股達到51%，相對阿維塔凱翼更像是“自家”的。
隨着新能源汽車興起，鋰電池產業鏈集體受益，連廣汽集團董事長曾慶洪都調侃稱“在為寧德時代打工”。為了獲取競爭主動權和深度綁定車企，寧德時代與車企合作頻頻出手。就在2021年，便投資哪吒汽車、阿維塔兩個新能源品牌。
之前，寧德時代還與上汽集團、廣汽集團、東風集團、吉利汽車、一汽集團組建合資公司。通過組建合資公司的方式，寧德時代保證動力電池電芯的出貨量，滿足整車企業對動力電池電芯的需求。同時，以合資公司為主體建設生產基地，能夠分攤建設投資和生產成本。
其他電池公司也是如此模式，比亞迪與一汽集團成立合資公司、吉利與孚能合資等都是如此套路，搶佔市場份額，分擔市場風險，好處就是能保證電池的供應鏈。從某種程度上來説，這些合資公司和投資車企，都是寧德時代“自家”產品。
阿維塔和寧德時代官方微博的互動，更像是一次有“預演”的商業互捧。作為CHN技術平台下的首款產品，阿維塔11有着三大巨頭的加持，標配華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，搭載寧德時代CTP三元鋰電池包，提供680km和555km兩個續航版本，在續航算不上最先進的那種，新車零百加速最快僅需3．98秒，可以説是軟硬件配置拉滿。
當然，能否一炮而紅，從造車新勢力手裏搶奪市場份額，還要看定價策略和營銷水平。雖然阿維塔宣稱是寧德時代“自家”的產品，但是阿維塔只是寧德時代投資的一個品牌而已，相對佔股達到51%的凱翼新能源，或許寧德時代並沒有那麼“專情”。