出品 | 破浪圖文組
文 | 盛浩
雙車發佈會見得多了，四車同時發佈的，你見過嗎？
4月7日，比亞迪在重慶的新車發佈會上一口氣上市了四款全新車型，分別為秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV以及e2。值得注意的是，部分車型相比前一代相同續駛里程車型，不僅降價幾萬元，而且性能上還提升了不少。
全系“佩刀”
先來看被譽為“漢 MINI”的秦PLUS EV，這是一款全新車型，你可以把它看作是比亞迪在新能源轎車的補充車型。秦PLUS EV的加入將形成更為完整的新能源矩陣，共同打出一套“組合拳”。
秦PLUS EV延續了皇朝家族Dragon Face的設計語言，銀色的貫穿式鍍鉻式條和封閉式格柵都與漢有着異曲同工之處。而內飾則與不久前上市的秦PLUS DM-i保持了相同的“畫風”。作為一款純電轎車，新車還擁有4s的百公里加速時間，600km超長續航里程，12.9kWh的百公里電耗。可見，秦PLUS EV既以高性能成為同級別性能表率，又擺脱了里程束鎛和充電焦慮。
與秦PLUS EV皆是全新車型的還有宋PLUS EV，在2020年，比亞迪宋系列車型全年銷售額達到204.921輛，幾乎佔了比亞迪全年銷量的一半，可見宋系列之於比亞迪有重要意義。
因此，宋PLUS EV在前臉上也延續了旗艦漢EV的風格。為了在銷量再有所成就，比亞迪在宋PLUS EV身上把實用性配置都變成全系標配，其入門版車型就標配了全LED前後燈組、360°高清影像等等，還加入了APP遙控駕駛、遠程控制這樣的進階配置，“超安全智能純電SUV”沒跑了。
雖然2021款唐EV只是中期改款車型，但還是受到了很高的關注度，畢竟這是首款殺入30萬級別的自主車型，這一次再次成為首款殺入30萬元以內的中大型四驅7座純電SUV，綜合補貼後價格為27.95萬元-31.48萬元。
外觀上，新車與現款唐系列車型差別不大，但為了進一步提升了豪華感，比亞迪加入了31色交互式智能座艙氛圍燈、龍爪之痕數字化面板、龍鱗紋豪華真皮座椅、Dirac高保真聲學科技等。動力方面，比亞迪還特別加推了四驅高性能尊榮型，電機總功率達到380kw，百公里加速僅需4.4s，但長續航版本加速時間則較落後為8.9秒。
為了讓更多的人可以杜絕電池安全問題的安全以及優質純電出行，比亞迪甚至把刀片電池普及到入門e網系列的e2車型上面，2021款e2可以説是目前最親民的“佩刀”車型。
新車整體設計與老款車型幾乎保持一致，比較突出的變化可能就是搭載了43.2kWh刀片電池，續航里程提高到401km，百公里電耗低至10.8kwh。
安全是最大的豪華
當下，即使續航焦慮、充電焦慮時常圍繞着新能源汽車，但安全性仍然是掣肘着電動車市場發展的最大痛點之一。
縱觀2020年，據不完全統計，全國的電動車爆燃事故高達124起。其中在7、8、9月持續炎熱高温的夏天，事故數比例佔全年事故數的49%，”自燃“已經成為了純電動車消費者用户心目中的一根”硬刺“。
在補貼的時代，由於極具誘惑的政策補貼以及消費者對續航里程的需求，廠家想方設法將電池能量密度增強，從532到622再到現在的811。
然而，企業這種做法完全不是長遠之計，續航能力雖然大幅度提高，但電池容量密度加大，在電池充電放電過程中，電池內部化學反應產熱，電池電芯熱量在內部堆導致功率逐漸下降，從而產生爆炸燃燒等危險狀況，一味增加電池的續航里程從而忽視電池安全問題促使着電動車普及與推廣道路任重而道遠，這一切也被去年3月比亞迪發佈的刀片電池打破，。
當天發佈會現場，“安全，才是一輛電動車最大的豪華！”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福如是説。新能源時代的比亞迪不做選擇，安全和豪華全都要。
在發佈會前夕，筆者很榮幸收到了比亞迪的官方邀請，參觀位於重慶市璧山區的弗迪電池工廠。記憶中，衝壓裝配車間以及塗裝車間我都去過了，但電池工廠還是頭一次嚐鮮。
一進入比亞迪弗迪工廠，比亞迪就放了個“大招”，直接讓我近距離觀看了一次針刺試驗。只見鋼針緩緩插入三元鋰電池體內，迅速發生內短路，電池膨脹破裂併發生“爆燃”，金屬鋼針隨即灰飛煙滅。即使做好心理準備，電池爆燃還是把我嚇出一身冷汗。
但刀片電池被同樣的鋼針貫穿後，刀片電池並未冒出火光，僅是電池內部迅速短路，電壓緩緩下降，温度緩緩上升。與三元鋰電池刺穿即爆燃相比，刀片電池顯然非常温和，比亞迪刀片電池也的確能承受住針刺實驗表現出優秀的安全特性。
除此之外，不滿足針刺實驗的比亞迪還給自己準備了一場難度更大的測試：比亞迪測試人員從漢EV車內取下刀片電池組，隨即46噸重型卡車碾壓電池組，但碾壓過後無變形、無漏液、無冒煙起火等現象，單體電壓以及總電壓、絕緣電阻無變化，而且刀片電池重裝到車上仍能正常使用，這兩項極端苛刻的測試結果足以證明刀片電池表現出超高的強度和安全特性。
刀片電池開賣
這次發佈會還有一件大事，比亞迪希望購買電動車的消費者都能避免自燃，王傳福表示刀片電池開始外供。
此前，大部分車企使用的動力電池均由寧德時代供應，包括蔚來、小鵬以及國外合資品牌均採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
一部分原因是它們與寧德時代存在合作關係，另一部分原因是是比亞迪刀片電池產能嚴重不足。去年7月，首輛搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，由於刀片電池生產產線及設備等關鍵零部件全部由比亞迪自主研發製造生產，受困於年產能只有幾GWh的刀片電池，從而錯失了一部分漢的消費者，也錯過了佔領全球電動車電池市場的機會。
因此，比亞迪下半年開始與產能作鬥爭，位於重慶璧山區的弗迪電池工廠，目前已有8條生產線，月產約達到1.6萬台，產能為20Gwh，待8月份正式投產之後，產能將能提高至35Kwh。
一位不願意透露姓名的工作人員表示，弗迪工廠一條生產線每天可生產10000+刀片電池電芯。其餘還有貴陽規劃了10Gwh和長沙規劃了20Gwh產能佈局，再加上最新的蚌埠不久也規劃了20Gwh電池產能，總共電池產能可達到85Gwh。
在發佈會上，王傳福也透露，自從產能問題解決後，汽車廠商紛紛選擇比亞迪作為電池供應商，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來大家將能見到刀片電池，陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。
據中國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示，2020年，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，佔比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，佔比38.3%，累計增長20.6%，磷酸鐵鋰電池被越來越多車企青睞。
在今年年初，為降低補貼退坡和盈利壓力，特斯拉、小鵬等車企也紛紛表示把目光投向了成本更佔優勢的磷酸鐵鋰電池，而此時比亞迪刀片電池開賣正當時。
對於比亞迪來説，每一次突破都是全新的出擊；而對於新能源行業來説，比亞迪正在積極貢獻自己的力量，加速推進汽車產業電動化。
*本文圖片來源於網絡
