華為“造車”掀起刷屏態勢
圖片來源| 互聯網
4月17日，北汽新能源旗下品牌極狐聯合華為發佈了首款Huawei Inside智能純電動轎車北汽阿爾法S（華為HI版），該車搭載了華為自動駕駛技術。華為“造車”掀起刷屏態勢。
對於華為“造車”，華為輪值董事長徐直軍此前透露，華為不造車，但將和北汽、長安、廣汽三家傳統車企以“Huawei Inside”方式合作，分別打造三個子品牌，極狐正是其中一個品牌。
徐直軍還表示，華為的定位是汽車增量部件提供商，華為的戰略是幫助車企造“好車”，“造好”車。“我們致力於投資自動駕駛軟件，目標是實現汽車的無人駕駛功能，一旦實現，就將顛覆與汽車相關的幾乎所有產業，這也是未來10年內可見的最具顛覆性的產業變革。”“華為自動駕駛技術在市區能夠做到1000公里無干預的自動駕駛。這不比特斯拉差。”
媒體評説
華為想做“汽車界的蘋果”？
界面新聞：與特斯拉的整車製造和智能化技術均採用全套自研不同，華為早已立下不造整車的flag，目前只聚焦ICT技術，做Tier1，幫助傳統車企進行智能化升級。對於華為的“造車模式”，4月19日，小鵬汽車CEO何小鵬在上海車展接受媒體採訪時表示，華為的模式並不是長久之舉，他認為：“（與華為合作的）這種模式，以前在做UC的時候做過，後來死得很慘。”在何小鵬看來，投靠華為，就像現在的手機行業把操作系統交給別人做是一個道理。所有手機廠商都想成為蘋果，把核心競爭力掌握在自己手中。如果無法成為蘋果，特立獨行的後果可能就是成為 Windows Phone。
快資訊：從自動駕駛到智能座艙，要説這是一次“華為造車”，似乎也能説得過去。看得出來，華為並不打算依靠造車、賣車來實現盈利，它更希望成為下一個時代的汽車零部件供應商。正如華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所説:“如果零部件做得足夠好，為什麼要造車?造車又不賺錢。”
幹掉特斯拉？華為“造車”靠譜不？
經濟日報：説白了，華為就是汽車軟硬件供應商，將自己的技術優勢與車企的製造能力深度結合，打造帶有華為功能和服務的汽車產品。
“華為自動駕駛技術比特斯拉牛。”不僅網友這麼説，就連華為副董事長、輪值董事長徐直軍也在近日喊話特斯拉，自信地表示華為自動駕駛技術比特斯拉“好多了”。
有一説一，這樣有爭議的話題在網上吵個三天三夜也很難有定論，究竟誰比誰好，需要大量的實測數據和量產車上路數據作為基礎，才能做出公正判斷，現在就分上下、論高低還為時尚早。網友們也沒必要踩一捧一，大可讓子彈再飛一會兒。
但實話實説，華為正式入局自動駕駛，攪動了整個新能源汽車產業格局。不管是特斯拉還是其他車企，都要加油努力了。
華為“造車”，什麼水平？
搜狐：從路測視頻來看，華為 ADS（Autonomous Driving Solution）全程無需駕駛員接管，只需在車機上設置起點和終點，即可完成點到點的自動駕駛。其中，路上經過紅綠燈、左轉、加塞、電動車“鬼探頭”等場景時，猶如老司機般應對自如。
單單從量產硬件來看，華為ADS配備的4D激光雷達和MDC車載計算平台（極狐阿爾法S HI版則是特殊優化的中央超算）的算力，已經走在了特斯拉的前面。華為如此進軍智能汽車領域，並不會像其他造車新勢力一樣，只有一輪或者幾輪出牌的機會。華為想要的是一直停留在牌桌上。
一週車事
整車
得州警方將向特斯拉發出搜查令
美國當地時間4月19日，有高級官員稱，得州警方於本週二對特斯拉公司發出搜查令，以確保上週末發生事故車輛的數據安全，該事故造成兩人死亡。
得州當地警察局的馬克·赫爾曼（Mark Herman）説，包括目擊者證詞在內的證據都清楚地表明，上週六（4月17日）晚上，這輛Model S撞上一棵樹時，駕駛座上沒有人。
赫爾曼表示，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克於週一下午發出的一條推文稱，目前檢索到的數據記錄顯示，事故車輛的自動駕駛功能沒有啓動。這是我們第一次聽到特斯拉的回應。
“他在推特上發佈信息，説明特斯拉已經提取了數據，但顯然沒有告訴我們。”赫爾曼強調，“我們迫切地希望得到這些數據。”赫爾曼補充説:“我們有目擊者的證詞，車主離開駕駛座是為了在無人駕駛的情況下試駕這輛車，並向其朋友展示車輛是如何自動駕駛的。”
負責管理車輛安全的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在對這起事故進行調查。
戴姆勒將新增1000名程序員
大力發展軟件
戴姆勒計劃在德國開設一個新的軟件園區，並增加1000名軟件開發人員，為電動汽車開發新的MBOS操作系統。該園區將設在戴姆勒位於辛德芬根市的S級工廠，並幫助戴姆勒與特斯拉展開較量，抵禦硅谷科技巨頭帶來的挑戰。
全國用户試駕正式啓動
高合HiPhi X將批量交付
4月19日，高合HiPhi X亮相上海車展。此次高合HiPhi X帶來了性能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款全新配置車型，全系標配四輪驅動、四輪轉向、電動NT展翼門，售價57萬元至80萬元。
次日，高合HiPhi X全國用户試駕在北京、上海兩地率先開啓。僅這兩地的預約試駕人數就將近2000人。深圳站用户試駕將於4月24日開啓。成都、杭州、廣州、蘇州、西安、武漢、鄭州等多地試駕也將於5月陸續開啓。
Stellantis將在年底發佈中國市場戰略
作為全球最大的汽車集團之一，Stellantis非常重視中國市場，並渴望在中國市場取得成功。
日前，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）在華表示，作為全球最大的汽車集團之一，Stellantis非常重視中國市場，並渴望在中國市場取得成功。他認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源汽車及汽車智能化等代表着行業大趨勢的領域更是進展神速。為此，集團正在緊鑼密鼓地研究制訂針對中國市場的戰略。該戰略將在今年年底發佈。
作為前FCA和前PSA集團合併後的實體，Stellantis管理和運營着多達14個品牌。
出行服務
創新賦能、擁抱變化
2021上海車展開幕
4月19日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際車展正式拉開帷幕。作為2021年首個A級車展，“本屆上海車展將再次印證，汽車行業必將成為推動全球經濟復甦的一個強勁引擎、一個充滿活力的中國市場正迸發出源源不斷的發展動力。”車展主辦方表示。
據主辦方介紹，2021上海車展展覽總面積達36萬平方米，共吸引了1000家企業積極參展。整車展區中，以德、美、日、韓係為代表的主流汽車品牌均以總部名義組織參展，參展規格高且力度大；國內六大汽車集團及自主品牌企業也都全力參展；新能源汽車品牌以及部分商用車企業亦閃亮登場。
一汽奔騰NAT上市
出行行業又出定制款
近日，又有一款出行市場定製車型——奔騰NAT上市。在第五屆全國出行行業發展峯會上，一汽奔騰NAT在會場亮相，目標是要成為一款國民的士。NAT即Next Automatic Taxi，意為未來智能共享汽車。
此次，奔騰NAT共發佈五款車型：滴滴定製款、T3定製款、出租款、網巡一體出租款、市場拓展款。
專為出行市場設計的奔騰NAT在外觀上不同於以往，採用Onebox的理念，使車身更像一個盒子，車長4450mm，軸距達2850mm，後排腿部空間距離達1007mm。奔騰稱，這是“A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車的後排腿部空間”。
沃爾沃汽車將為滴滴自動駕駛測試車隊提供車輛
沃爾沃汽車已經與滴滴出行簽署一項協議，將為後者的自動駕駛技術部門提供車輛，用於自動駕駛測試車隊。據悉，沃爾沃將提供配備後備轉向和制動系統的XC90跨界車，滴滴自動駕駛部門將把這些車輛與新的自動駕駛硬件平台滴滴Gemini集成。